ВК-1

Материал из AviaWiki
Перейти к: навигация, поиск

Авиационный турбореактивный двигатель ВК-1

Содержание

Общие сведения

В конце 1946 г. в КБ В.Я.Климова началось освоение производства двигателей «Дервент-V», «Nene-I» и «Nene-II» фирмы Rolls-Royce, которые пошли в серию под обозначениями РД-500, РД-45 и РД-45Ф соответственно. Одновременно велись работы по созданию на базе РД-45Ф более мощного двигателя ВК-1 — первого советского крупносерийного турбореактивного двигателя.

В ноябре 1948 г. двигатель ВК-1 прошел госиспытания. В 1949 г. ресурс двигателя составлял 100 часов. Впоследствии он был доведен до 250 часов.

Двигатель ВК-1 имел тягу 2700 кгс при практически тех же габаритах и массе, что и РД-45Ф, что позволило без особых проблем установить его на самолёты, оснащенные РД-45Ф, тем самым значительно улучшив их лётные характеристики. Немного позже была создана модифицация ВК-1А.

В 1951 г. начался серийный выпуск двигателя ВК-1Ф с форсированной 3-минутной тягой в 3380 кг - первого отечественного двигателя с дожиганием топлива в форсажной камере.

По конструкции ВК-1 — одновальный турбореактивный двигатель с одноступенчатым центробежным двухсторонним компрессором, девятью индивидуальными трубчатыми камерами сгорания и одноступенчатой турбиной.

Двигатели ВК-1 и ВК-1А применялись на серийных самолётах МиГ-15бис, МиГ-17, Ил-28, Ту-14. ВК-1Ф устанавливался на всепогодных перехватчиках МиГ-17Ф и МиГ-17ПФ и разведчике МиГ-17Р.

Двигатели ВК-1 серийно выпускались до 1958 г. в СССР, Польше, Чехословакии, Китае; всего было изготовлено около 20 000 двигателей.

Двигатели ВК-1, выработавшие лётный ресурс, использовались на специальных установках, для очистки аэродромов от снега и льда, обогрева плантаций, дезактивации техники и т.д. В 1954 г. на Горьковском автозаводе был создан и испытан реактивный гоночный автомобиль ГАЗ-ТР с двигателем ВК-1.

Устанавливался на самолётах

МиГ-15бис, МиГ-17, МиГ-17Ф, МиГ-17ПФ, МиГ-17Р, Ил-28, Ту-14

Характеристики

ВК-1 ВК-1Ф
Тип турбореактивный двигатель
Тяга, кгс:
форсированный режим - 3380
взлетный режим 2700 2700
номинальный режим 2400
мах крейсерский режим 2160
Количество ступеней компрессора/турбины 1/1
Расход воздуха, кг/с
Степень повышения давления в компрессоре
Температура газа перед турбиной
Удельный расход топлива,кг/кг*час:
взлетный режим 1.07
номинальный режим 1.06
мах крейсерский режим 1.05
Масса двигателя, кг 870
Диаметр/Длина, мм 2640/1270

Источники