Иваново-Северный

Материал из AviaWiki
Перейти к: навигация, поиск

Содержание

Расположение

Иваново, МВО

Принадлежность

Военный, ВТА

Базировавшиеся части

190 баб, 6 дбап, 12 бап, 3 аэ 44 сбап, 165 рбап, "Нормандия", 229 втап, 81 втап, 25 ЦОК, 610 ЦБП и ПЛС, 374 втап, 517 ивтап, 243 овтаэ, 2457 база ДРЛОиУ, 308 (569) АРЗ,

Авиатехника

А-50, Ан-2ТД, Ан-8, Ан-12, Ан-22, Ан-26, Ил-4, Ил-14, Ил-22М, Ил-76, Ли-2, Ми-8МТ, Пе-8, СБ, ТБ-1, ТБ-3, Ту-4, УТ-2, Як-1, Як-7

История

Строительство аэродрома Северный в Иваново началось в 1935 году. А уже в 1937-м был сформирован 12 бап на самолётах ТБ-1 и ТБ-3 и база обслуживания. В 1939-м Северный надолго затих – базировавшийся на нём полк вместе с базой обслуживания убыл на финский фронт. На аэродроме осталась только охрана. В 1940 году здесь формируется 165 резервный бап на самолётах ТБ-1 и ТБ-3, а вскоре начали поступать СБ. Полк стал учебным. На его базе организована высшая школа штурманов, которой руководил известный авиационный навигатор генерал-майор И.Т.Спирин. Лётный состав высшей школы штурманов с начала Великой Отечественной войны принял участие в боевых действиях на самолётах ТБ-1, ТБ-3 и СБ.

В первый год войны школа была переименована, несколько изменился её профиль. Она стала школой штурманов и ночных бомбардировщиков. В это время на аэродроме базировался полк и три авиационные эскадрильи по 25-30 самолетов в каждой. Начали поступать самолёты ДБ-3Ф (Ил-4).

В сентябре школа перебралась в Мары – подальше от линии фронта, которая продолжала приближаться к Москве. На аэродроме базировалась истребительная и бомбардировочная авиация. В конце 1942 года начали прибывать поставляемые по ленд-лизу самолеты из США и Великобритании, в том числе истребители "Харрикейн", бомбардировщики В-25 "Митчелл".

Конец года и начало 1943-го ознаменовались важным событием в истории аэродрома. 29 ноября 1942 года здесь встречали французов – всего 58 человек, из них: 14 – лётчики, начальник штаба эскадрильи, старшина и врач. Первыми прилетели майор Ж.Пуликен и начальник штаба эскадрильи старший лейтенант Ж. де Панж. Кроме Ж.Пуликена в числе первых 14 летчиков прибыли Ж.Тюлян, А.Литольф, Ж.Риссо, А.Прециози, А.Познанский, Р.Дервиль, А.Дюран, М.Лефевр, Р. де ля Пуап, И.Бизьен, Д.Бегэн, М.Альбер и Н.Кастелен. Группу технического состава из 41 человека возглавлял авиационый инженер А.Мишель. Именно они составили костяк формирующейся истребительной авиационной эскадрильи "Нормандия".

С 1 декабря 1942-го по 14 марта 1943 года французские лётчики прошли теоретическую и практическую подготовку на истребителях Як-1. Для обучения полетам на советских истребителях за эскадрильей закрепили наиболее опытного лётчика-инструктора - инспектора по технике пилотирования 6-й запасной авиационной бригады капитана П.И.Друзенкова, который летал в то время почти на всех боевых самолетах, состоящих на вооружении советских ВВС, а также на некоторых трофейных немецких истребителях и бомбардировщиках. Теоретическая подготовка проходила в ускоренном темпе и в середине декабря 1942 года эскадрилья провела свой первый лётный день. Сначала всем лётчикам была предоставлена возможность восстановить утраченные в результате длительного перерыва лётные навыки на учебно-тренировочном самолете УТ-2. Затем с 20 декабря началось переучивание на учебно-боевом истребителе Як-7. В январе уже все французские лётчики летали на Як-7. К тому же времени все французские механики прошли практическое обучение эксплуатации самолёта Як-1, принятого на вооружение эскадрильи "Нормандия".

Всего 38 полетов и 15 часов налета в среднем на каждого французского летчика потребовалось для того, чтобы эскадрилью можно было представить к инспекторской проверке для определения её готовности к отправке на фронт. В середине марта 1943 года на аэродром Иваново (Северный) прибыли глава военной французской миссии генерал Э.Пети и представитель командующего ВВС Красной Армии полковник С.Т.Левандович. Оценив выучку летчиков, проверяющие признали эскадрилью подготовленной к боевым действиям. 22 марта 1943 года эскадрилья "Нормандия" перелетела на прифронтовой аэродром Полотняный, в 25 км от Калуги, и временно вошла в состав 204 бад. С апреля эскадрилья воевала в составе 303 иад.

В полку "Нормандия-Неман" проходили службу и ивановцы. В частности, Белянкин Е.В. был призван в 17 лет в армию, выучился на механика и в составе эскадрильи отбыл на Западный фронт. Он участвовал в Восточно-Прусской операции, после победы провожал французских летчиков во Францию. Кроме советских наград, был награждён французской "Медалю Освобождения". Одна из улиц города Иваново, недалеко от аэродрома Северный, названа в честь легендарного полка. В ивановской школе №29 существует музей полка, который поддерживает связь с бывшим авиамотористом Р.М.Куликовым, механиком Б.М.Лаптевым.

В 1944 году из Мары возвратили школу штурманов и ночных бомбардировщиков. На её базе были сформированы четыре авиаполка. Три из них разместились на аэродромах Кинешма, Савостлейка, Добрынское. Школа продолжала готовить лётный состав для бомбардировочной авиации вплоть до 1957 года, когда она была расформирована.

В конце 1958 года на аэродром Иваново (Северный) из подмосковных Люберец перелетел 229-й транспортный авиационный полк из состава 4-й авиационной дивизии особого назначения на самолётах Ил-14. В следующем году в Иваново перебазировалось управление 4 адон. Через год его расформировали, а 229 втап передали в состав 12 втад. На аэродроме построили гравийно-битумную полосу. В связи с освоением полком самолётов Ан-8 на ВПП положили асфальт.

В 1963 году полк полностью переучился на Ан-12. В период 1966–1967 годов экипажи полка, которым командовал в то время полковник Н.И.Кузнецов, неоднократно выполняли правительственные задания по перевозке грузов в интересах Министерства нефтяной промышленности и Министерства геологии.

После реконструкции взлётно-посадочной полосы в 1965 году аэродром Иваново (Северный) оделся бетоном. В феврале 1967 года в 229 втап была сформирована четвёртая эскадрилья, которую предполагали оснастить самолетами Ан-22 "Антей". А в октябре 1968-го в Иваново из Сещи переведены 25-е офицерские курсы с учебной эскадрильей на самолётах Ан-12.

Весной 1970 года на аэродроме Иваново (Северный) началось формирование 81 втап на самолётах Ан-22. Первым командиром новоиспеченного полка стал подполковник Н.С.Моргис.

В августе 1971 года расположенные на аэродроме Иваново (Северный) офицерские курсы переименованы в 25-е Центральные офицерские курсы. Двумя месяцами раньше, в мае, 229 втап на самолетах Ан-12 был расформирован.

Декабрь 1974 года был месяцем начала новейшей истории аэродрома Иваново (Северный). 25 ЦОК переформированы в 610-й Центр боевого применения и переучивания летного состава военно-транспортной авиации Военно-Воздушных Сил (610 ЦБП и ПЛС ВТА ВВС). Первым командиром Центра стал полковник (позже генерал-майор авиации) Н.С.Моргис. В следующем году из Тулы в Иваново передислоцированы 374 втап на самолётах Ан-12, который передали в оперативное подчинение 610 ЦБП и ПЛС. К этому времени в Иваново организовали подготовку практически по всем основным специальностям: командир корабля и его помощник, лётчик-инструктор, командир отряда, командир авиационной эскадрильи, командир, штурман, начальник штаба полка.

С переходом военно-транспортной авиации на новый самолёт Ил-76 в Центре началась подготовка специалистов из зарубежных стран. С 1971 по 1992 год в Иваново прошли обучение 1672 слушателя из Алжира, Болгарии, Гвинеи, Индии, Ирака, Кубы, Польши, Сирии, Чехословакии и Эфиопии.

В 1979 году 374 втап был расформирован, а на его базе созданы две инструкторские эскадрильи: одна на самолётах Ан-12, другая – на Ил-76. В марте того же года четыре экипажа Центра на Ил-76 приняли участие в крупных учениях, проводимых по плану министра обороны СССР. С декабря того же года по 1982-й экипажи Центра интенсивно летали на аэродромы, расположенные на территории ДРА.

Очередное реформирование структуры лётных подразделений Центра произошло в августе 1994 года, когда на базе двух инструкторских и одной исследовательской эскадрильи формируется инструкторский полк на самолётах Ил-76, а на базе расположенного в Фергане учебного авиационного центра – инструкторская эскадрилья на Ан-12.

С 1998 года началось сокращение Центра. В настоящее время в центре осталась только одна инструкторская эскадрилья.

Указом Президента Российской Федерации от 6 мая 1995 года 610 ЦБП и ПЛС присвоено имя маршала авиации Скрипко Николая Семеновича – с 1950 по 1955 год – командующего транспортно-десантной, а с 1955 по 1969 год – военно-транспортной авиацией. В честь этого одному из Ил-76МД (бортовой №01) Центра присвоено имя "Маршал авиации Скрипко".

На аэродроме Иваново (Северный) также дислоцируются сформированная в 1946 году авиационно-техническая база и во многом уникальный авиационный ремонтный завод (308 АРЗ), который ведёт свою родословную с 1940 года, когда под Новочеркасском были образованы 226-е стационарные авиационные мастерские. В 1947-м они были реорганизованы в авиационную ремонтную базу, а в 1950-м база обосновалась в Иванове. Уже в следующем году было выпущено из ремонта 50 самолётов Ли-2. В 1969 году отремонтировано 108 Ли-2 и 128 Ан-2. С тех пор, традиционно выполняя задачи в интересах ВТА, в Иванове освоили сначала профилактический, а затем и капитальный ремонт самолётов Ан-2, Ан-24, Ан-26, Ан-30 и Ан-22 "Антей". Первый Ан-22 был облётан после капитального ремонта 18 января 1983 года. Это был самолёт из 81 втап, СССР-08822 (серийный №0105). С 1996 года на 308 АРЗ осваивают ремонт самолёта Ан-72 и Ан-74, а с конца 2001 года - спортивный самолёт Як-52. С 2005 года ведётся модернизация Як-52 в вариант Як-52М.

Весной 1998 года, после расформирования 81 втап, на аэродром Иваново (Северный) из Печоры был переведен единственный в России 144 полк ДРЛО на самолётах А-50. На его базе сформирована 2457 база боевого применения самолётов ДРЛО.

Источники:

  • Войнов А. Иваново: большие самолёты из города невест // Вестник воздушного флота. - 1996. - №5. - С. 32-37.

Фотографии

К публикации подготовили В.Филатов и А.Мельников