Ка-15

Материал из AviaWiki
Перейти к: навигация, поиск
Вертолёт Ка-15. Фото А.Зинчука

Проектирование вертолёта началось летом 1950 г. Сначала устанавливался 9-цилиндровый поршневой двигатель АИ-14В 255 л.с., в эксплуатации – АИ-14ВФ 280 л.с. Расчетными и экспериментальными исследованиями руководили Н.И.Камов и В.Б.Баршевский. 1 апреля 1953 г. Д.К.Ефремов совершил на Ка-15 первое висение. В дальнейшем испытания проводили он и летчица Т.В.Руссиян. Государственные испытания закончились в мае 1955 года. Войсковые проводились на крейсерах одиночного и группового базирования. На крейсере «Михаил Кутузов» провели сравнительные испытания Ми-1 и Ка-15. В условиях качки Ка-15 показал себя лучше. Серийное производство развернули на УУАЗ с апреля 1956 г. Первый полет головной серийной машины совершил летчик В.Я.Кабанов.

Поступать на флот Ка-15 стали с 1956 года.

Для расширения возможностей машин Камов устанавливает на вертолёт гидроакустическую станцию поиска подводных лодок «Клязьма» и устройство для сброса и обработки сигналов радиобуев «Чинара». Создается и учебная машина УКа-15 с двойным управлением. В процессе летных испытаний и эксплуатации вертолет постоянно доводился. Главные проблемы, которые приходилось решать – это: вибрации и земной резонанс, флаттер несущих винтов, опасное сближение верхнего и нижнего винтов, усталостные разрушения конструкции. Средний годовой налет в строевых частях составлял 30-90 часов.

Корабельные модификации выполняли поисковые, связные функции, бомбометание.

Полезная нагрузка вертолёта была весьма ограниченной, и разместить на одной машине приемное устройство и радиогидроакустические буи не представлялось возможным. Для полноценного выполнения задач противолодочной обороны необходимо было использование 2-3 вертолётов. На одном размещалось приемное устройство, а на второй — подвешивали два буя РГБ-Н. Для поражения обнаруженной подводной лодки должен привлекаться другой вертолёт в арсенале которого имелась только пара ПЛАБ-50. Из этого нетрудно заключить, что противолодочные возможности вертолётов были более чем скромными. Тем не менее, летая на этом вертолёте, лётчики морской авиации приобрели опыт эксплуатации вертолётов сосной схемы с кораблей.

Всего было выпущено 354 вертолёта Ка-15 (включая учебные и гражданские модификации).

Летные данные

Летные данные Ка-15 с двигателем АИ-14ВФ мощностью 280 л.с.:

  • Нормальный полетный вес вертолёта Ка-15 составлял 1363 кг (107 л бензина, 17 л моторного масла)
  • Масса пустого вертолёта 968 кг.
  • Макс. скорость – 150 км/ч
  • Крейсерская скорость – 120-130 км/ч
  • Практический потолок – 3250 м
  • Продолжительность полета при аварийном запасе топлива на 20 минут – 3 часа 15 минут.
  • Динамический потолок вертолёта — 3500 м
  • Статический (потолок висения) — 600 м.


Ссылки

Фотообзор Ка-15