Ка-25

Материал из AviaWiki
Перейти к: навигация, поиск
Ка-25

Появление вертолёта не в последнюю очередь связано с заинтересованностью в нем Адмирала Флота СССР С.Г.Горшкова, который был сторонником корабельных вертолётов сосной схемы.

3 июня 1957 года вышло Постановление МАП о разработке новой машины. 20 февраля 1958 года – соответствующее постановление ЦК и Совета Министров. 24 июня 1958 года – совместное (ВВС – ВМФ) утверждение ТТТ к вертолёту Ка-25 (заводское обозначение – изделие "Д").

Вертолёт разрабатывался в двух вариантах – противолодочный ("Д2Б") и целеуказатель ("ДЦ"). Проект вёл заместитель Камова Н.Н.Приоров. Первоначально на вертолёт устанавливался двигатель А.Г.Ивченко АИ-16В, потом – В.А.Глушенкова ГТД-3 мощностью 750 л.с., ещё позже – ГТД-3Ф (900 л.с.) и ГТД-3М (1000 л.с.).

В конце 1960 года на УУАЗ была передана документация для освоения серии. 26 апреля 1961 года лётчик-испытатель Д.К.Ефремов впервые поднял вертолёт в воздух. В мае 1961 года на заводе в Улан-Удэ приступили к постройке опытного образца вертолёта Ка-25. 21 марта 1962 первый вылет сделал и Ка-25Ц (летчик В.М.Евдокимов). Именно Ка-25 стал первым по-настоящему боевым вертолётом в ряду машин соосной схемы – лёгким и простым в управлении.

25 апреля 1965 года головной серийный экземпляр Ка-25ПЛ совершил 30-минутный полёт. В 1967 году – первый серийный Ка-25Ц. 20 сентября 1965 года начались заводские испытания Ка-25ПЛ, а 6 декабря того же года – совместные Государственные. Они длились три года и были завершены 31 декабря 1968 года. Государственные испытания Ка-25Ц завершились 30 октября 1967 года. Летом 1966 года вертолёты начали поступать в строевые части ВМФ (т.е. ещё до окончания испытаний – так нужны они были флоту!).

Ка-25 стал первым отечественным противолодочным вертолётом, причём первым специально спроектированным боевым вертолётом, а не переделанным из транспортного. Первые серийные вертолёты летом 1966 года поступили в 33 учебный центр в Очакове555 оплвп). Первыми прошли переучивание в Центре лётчики 872 оплвп ВВС КЧФ. В начале 1967 года на Ка-25 переучился 830 оплвп ВВС КСФ. Переучивание остальных частей продолжалось до июня 1977 года.

Ка-25 первыми получили противолодочные корабли типа "Комсомолец Украины" (проект 61). На таком корабле мог базироваться только один вертолёт, который решал ограниченный круг задач. По одному вертолёту несли и противолодочные корабли проекта 1134. БПК проекта 1155 могли нести уже по 2 вертолёта (Ка-25ПЛ и Ка-25Ц). Во второй половине 60-х годов проявились противолодочные крейсера проекта 1123 "Москва" и "Ленинград", на которых вертолёты Ка-25 уже были основным противолодочным оружием. На каждом корабле могло базироваться до 20 вертолётов. Использовались Ка-25 и на противолодочных крейсерах проекта 1143, и десантных кораблях проекта 1174. Несколько вертолётов принадлежало морским пограничникам на Дальнем Востоке. В августе 1968 года вертолёты Ка-25, принадлежащие 872 оплвп, на борту ПКР "Москва" впервые вышли на боевую службу в Средиземное море.

Ка-25ИВ в 1966-1967 годах использовались на Тихоокеанском флоте во время испытаний баллистических ракет. Специально оборудованные Ка-25 из 555 иивп и 872 оплвп в 1967-1968 годах применялись для поиска в Индийском океане приводнившихся космических спускаемых аппаратов (программа "Эллипс"). На рубеже 60-70-х годов была осуществлена аналогичная программа под названием "Селенга". В июне-ноябре 1974 года 6 вертолётов Ка-25БШЗ (на борту ПКР "Ленинград") в составе международных сил принимала участие в разминировании Суэцкого залива. В 70-80-х годах вертолёты Ка-25ПЛ широко применялись с кораблей группового базирования (пр.1123, 1143) для поиска ракетных подводных лодок НАТО в районах их вероятного патрулирования. Участвовали они и в крупным учениях флота "Океан", "Вымпел" (1970), "Накат" (1973) и др. Один Ка-25ПЛ с демонтированным военным оборудованием эксплуатировался на борту атомного ледокола "Сибирь".

В 1965-1973 годах в Улан-Удэ изготовлено 460 вертолётов 18 различных модификаций. В процессе эксплуатации неоднократно модернизировался. Ка-25 поставлялся на экспорт в Болгарию, Вьетнам, Индию (7 вертолётов), Сирию (5), Югославию (12). После распада СССР 30 вертолётов досталось Украине.

После появления в 1981 году более совершенных Ка-27ПЛ вертолёты Ка-25ПЛ начали постепенно списываться. При этом Ка-25Ц продолжали оставаться в строю во середины 90-х годов. В настоящее время все Ка-25 выведены из состава флота России в резерв. Сирийские вертолёты принимали участие в гражданской войне в Ливане. Югославские Ка-25 принимали участие в гражданской войне в этой стране. 5 из них достались Сербии. В настоящее время по одному Ка-25 экспонируются в музеях в Монино и Ханое (Вьетнам).

Модификации

  • Ka-25 - прототип. Отличался двигателями ГТД-3 мощностью 750 л.с., конструкцией шасси. Первый полёт 21 мая 1961 года.
  • Ka-25 - пассажирский (проект). Отличался салоном на 12 пассажиров.
  • Ka-25 - для ледокола "Сибирь". Отличался антиоблединительной системой,

дополнительными сиденьями в грузовом отсеке, отсутствием военного оборудования. В конце 70-х годов на Ухтомском заводе переоборудован 1 Ка-25ПЛ.

  • Ка-25БТ - буксировщик трала. Предназначен для уничтожения донных мин. В январе 1975 года на ремзаводе в Севастополе переоборудовано 4 вертолёта Ка-25ПЛ для разминирования Порт-Саида. Позже все вновь переоборудованы в Ка-25ПЛ.
  • Ка-25БШЗ ("изделие ДБШЗ") - буксировщик шнуровых зарядов. Отличался наличием буксировочного устройства, командно-передающего устройства, радиостанции Р-802В с антенной АШС-1; отсутствием РЛС, ГАС, лебёдки, СПАРУ, автопилота, фотокамеры, системы госопознавания и задней посадочной фары. В мае 1974 года на Ухтомском заводе переоборудовано 6 Ка-25ПЛ для разминирования Суэцкого залива.
  • Ка-25ИВ ("изделие ДИВ") - вертолёт слежения за баллистическими ракетами. Отличался составом оборудования. В 1966 году переоборудовано 6 Ка-25ПЛ.
  • Ка-25К - летающий кран. Отличался застеклённой кабиной оператора крана, лебёдкой, 2 дополнительными фарами. Оснащался (впервые в мире) электронной системой предотвращения раскачки груза на внешней подвеске. В 1967 году переоборудован 1 Ка-25ПЛ. Первый полёт 6 мая 1967 года (летчик-испытатель Е.И.Ларюшин). В мае того же года демонстрировался на аэрокосмическом салоне в Ле-Бурже.
  • Ка-25М - многоцелевой вертолёт (проект).
  • Ка-25ПЛ ("изделие ДБ") – противолодочный (базовая модификация). Основная задача: поиск и уничтожение подводных лодок (и прежде всего атомных) со скоростью хода не более 35 узлов и на глубине до 400 м. Требования: минимальные размеры, складывающиеся лопасти. Максимальная скорость 220 км/ч, дальность полета – 450 км, динамический потолок - 5000 м, продолжительность висения на удалении 50 км – не менее 70 минут, возможность взлетать и садиться на небольшую площадку 10 х 11 м, с корабля на ходу и на стопе, при качке с поперечным креном до 10 град., и по дифференту – до 3 град. Для выполнения боевых задач вертолет оснащается: поисково-прицельной системой "Байкал" (включающую РЛС кругового обзора "Инициатива-2К", ОГАС ВГС-2 "Ока", радиоприемную систему с буями РПМ-С, прицельно-вычислительное устройство ПВУ-В-1 "Жасмин"). Вооружение: самонаводящаяся торпеда АТ-1 (АТ-1М) – в бомбоотсеке, глубинные бомбы (ПЛАБ) или ориентирно-маркерные бомбы (ОМАБ) - на внешних держателях. Первый полёт 25 апреля 1965 года.
  • Ка-25ПЛС - модернизированный противолодочный. Отличался поисково-прицельной системой "Стриж-К". В состав вооружения входила торпеда Т-67 "Стриж". Принят на вооружение в 1976 году.
  • Ка-25ПС - поисково-спасательный. Оснащался лебёдкой ЛПГ-2 грузоподъёмностью 250 кг, прожекторами по бокам, дополнительным радиокомпасом АРК-У2. Разработан в 1975 году.
  • Ка-25Ф - ударный (опытный). Отличался отсутствием противолодочного оборудования. В состав вооружения входили 23-мм пушка ГШ-23, блоки НАР УБ-16-57, ПТУР 9П17П "Фаланга".
  • Ка-25Ц ("изделие ДЦ") – вертолёт целеуказания. Предназначен для обнаружения надводных объектов и наведения на них крылатых ракет. Оснащен системой целеуказания "Успех" (включавшей РЛС кругового обзора с дальностью действия 250 км, ретранслятор и аппаратуру автоматической передачи данных), автопилотом АП-114Ц. В бомбоотсеке размещены дополнительные топливные баки. Имеет отличие от "ПЛ" - складывающееся в полёте шасси, для того чтобы не затенять РЛС. Первый полёт 26 апреля 1961 года. В 1965-1972 годах в Улан-Удэ изготовлено 50 вертолётов.
  • Ка-25Ш - ударный (опытный). Отличался блоками НАР УБ-16-57 на пилонах.

отсутствием противолодочного оборудования (включая РЛС). Переоборудован 1 Ка-25ПЛ на Ухтомском заводе.

  • "ДЮ" - носитель атомных глубинных бомб "Скат" (опытный). Отличался доработанным бомбоотсеком со спецдержателями.
  • "УДБ", "УДЦ" - учебные. Отличались двойным управлением, отсутствием спецоборудования.

Лётно-технические характеристики Ка-25ПЛ

Двигатели ГТД-3Ф
Взлётная мощность, э.л.с. 2х900
Диаметр несущих винтов, м 15,74
Длина со сложенными винтами, м 11,9
Ширина 3,8
Высота до втулки несущего винта, м 5,37
Габариты грузовой кабины, м 3,95x1,5x1,25
Масса пустого, кг 4765
Взлётная нормальная, кг 6970
Взлётная максимальная, кг 7140
Запас топлива в основных баках, л 1460
Скорость максимальная, км/ч 220
Крейсерская скорость, км/ч 185
Дальность полёта с нормальным запасом топлива, км 450
Дальность полёта с 2 дополнительными баками, км 650
Динамический потолок, м 3500
Экипаж, чел. 2

Источники

  • Вертолёты стран мира / Под ред. В.Г.Лебедя. - М.: "Бумеранг", "Апрель", 1994. - С. 112-113.
  • Ка-25 // Мир авиации. - 2004. - №2. - С. 53.
  • Королёв В.И. Современные боевые вертолёты. - Мн.: "Элайда", 1998. - С. 103-105.
  • Кузнецов Г. Ка-25 на флоте тридцать лет // Самолёты мира. - 1996. - №2. - С. 2-6.
  • Кузнецов Г. Первый боевой отечественный вертолёт // Крылья Родины. - 2000. - №3. - С. 1-4.
  • Роман В.Д. Ка-25 - "длинная рука" адмирала Горшкова // Авиация и Время. - 1996. - №6. - С. 4-26, 44-47.
  • Ружицкий Е.И. Вертолёты. - Т. 1. - М.: "Виктория", АСТ, 1997. - С. 81-84.
  • Ка-25