Ка-31

Материал из AviaWiki
Перейти к: навигация, поиск
Ка-31. Фото: А.Зинчук

Для повышения эффективности боевых операций ВМФ за счет получения своевременной информации о действиях кораблей и боевых самолётов противника в ОКБ Камова был разработан вертолёт дальнего радиолокационного обнаружения - Ка-31.

Содержание

Хронология создания

  • начало разработки -1985 г.;
  • защита макета - 1986 г.; -
  • окончание государственных испытаний - 1991 г.;
  • завершение государственных испытаний - 1995 г.;
  • начало серийного производства на Кумертауском АПО - 1998 г.

Описание конструкции

Проекции Ка-31

Вертолёт Ка-31 создан на базе Ка-29. Для размещения нового радиотехнического комплекса и дополнительных топливных баков потребовалась частичная перекомпоновка нижней части фюзеляжа. Отличительной особенностью Ка-31 является наличие обтекателей для размещения передних шасси и двух боковых топливных баков. Под полом транспортной кабины находится отсек опорно-поворотного устройства антенны размахом 6 м. Для размещения антенны в походном (прижатом к днищу фюзеляжа) положении увеличена колея передних колес до 2,41 м (у Ка-27 - 1,4 м). Чтобы шасси не мешало круговому вращению антенны, передние опоры убираются назад по полету в боковые обтекатели, а основные опоры поджимаются вверх, подобно опорам вертолёта Ка-25Ц. Уборка и выпуск шасси производятся с помощью гидравлической системы, доработанной соответствующим образом.

На правом борту транспортной кабины в районе стыка с кабиной экипажа имеется дверь для входа и выхода членов экипажа. Вместо сдвижных дверей на левом и правом бортах кабины экипажа выполнены аварийные люки, закрытые сдвижными остекленными створками. Створки оборудованы системой аварийного сброса. Транспортная кабина и кабина экипажа герметизированы.

Претерпела изменения и силовая установка. Вместо вспомогательного двигателя АИ-9 вертолёт Ка-31 оборудован вспомогательным двигателем ТА-8К, на который возложена дополнительная функция привода генератора ГТ60П48Б, снабжающего током радиотехнический комплекс. В отличие от АИ-9, двигатель ТА-8К способен непрерывно работать длительное время, необходимое для выполнения вертолётом самого продолжительного полётного задания.

Изменилась и топливная система. Она включает 14 топливных баков, которые заполнены пенополиуретаном. Баки с №1 по №4 протектированы. Питание топливом двигателя ТА-8К осуществляется от двух баков №7. Полная вместимость топливной системы составляет 3060 л.

Дополнительно к основной введена автономная система электроснабжения переменным током напряжением 200/115 В. Источником электроэнергии служит генератор ГТ60П48Б.

Вместо бортового комплекса для уничтожения подводных лодок на Ка-31 установлен радиотехнический комплекс (РТК) для радиолокационного обнаружения надводных и воздушных, в том числе низколетящих, целей, опознавания и передачи данных о наблюдаемой надводной и воздушной радиолокационной обстановке на корабельные и сухопутные командные пункты (КП). В состав комплекса входят двухкоординатная радиолокационная станция кругового обзора и аппаратура опознавания государственной принадлежности. РТК взаимодействует с пилотажно-навигационным комплексом и бортовым комплексом связи.

Радиолокационная станция обеспечивает круговой обзор пространства с периодом 10 с, автоматическое и полуавтоматическое обнаружение, определение координат надводных и воздушных целей, а также параметров их траектории движения. Антенно-фидерная система служит для излучения и приема радиолокационных сигналов. Все антенны конструктивно объединены в один блок, который подвешен на опорно-поворотном устройстве под фюзеляжем. Приемная система включает высокочастотное приемное устройство, подсистему пеленгации активных шумовых помех, подсистему когерентной обработки, блоки аппаратуры измерения радиальной скорости целей и формирования признака ложных тревог, подсистему оптимальной фильтрации и последетекторной обработки, устройство первичной обработки. Передающее устройство предназначено для формирования радиолокационных импульсов требуемой мощности в установленном диапазоне частот.

Принятые антенной сигналы поступают в систему обработки информации, включающую БЦВМ с комплектом программ обработки и сопряжения, устройства формирования физических стробов и сигналов управления, самолетный радиолокационный запросчик, аппаратуру сопряжения с бортовым комплексом связи. РТК позволяет выполнять захват и одновременное сопровождение от 20 до 40 целей. Радиолокационная обстановка о целях и их трассах по телекодовому каналу передается на корабли и береговые КП.

Электропитание РТК производится от автономной системы электроснабжения, электропривод для вращения антенны работает от общей бортовой электрической сети машины. Антенна в выпущенном положении в полете может быть сброшена с помощью системы ее аварийного отделения в результате срабатывания пиромеханизма. Подача электрического импульса на приведение его в действие осуществляется пилотом путем нажатия кнопки на рукоятке рычага общего шага или автоматически при сбросе створок аварийных выходов кабины экипажа.

Пилотажно—навигационный комплекс (ПНК) предназначен для автоматизированного пилотирования, навигации и решения других задач. В пилотажные задачи ПНК входят:

  • автоматическая стабилизация угловых положений вертолета и автоматическое демпфирование его угловых колебаний;
  • автоматическая стабилизация барометрической или геометрической высоты полета;
  • автоматизированный разворот вертолета на заданный курс, стабилизация заданного курса или линии заданного пути при выполнении полета по маршруту;
  • автоматизированный вывод на корабль или аэродром, в точку принятия решения о выполнении посадки, по сигналам посадочных РЛС; формирование и выдача пилотажной информации для обеспечения директорного управления аппаратом в полете;
  • выход вертолета на заданную траекторию снижения и стабилизация его движения по ней;
  • стабилизация режима висения и формирование команд директорного управления вертолетом по сигналам аппаратуры доплеровского измерителя скорости и угла сноса (ДИСС) и радиовысотомера;
  • автоматическая стабилизация углового положения вертолета при нахождении антенны РТК в рабочем (выпущенном) положении по сигналам датчика ее углового положения относительно фюзеляжа.

Навигационные задачи ПНК включают:

  • автоматическое автономное счисление координат и индикацию текущего местоположения вертолета в инерциально-доплеровском, инерциальном, курсо-доплеровском и курсо-воздушном режимах в географической и частноортодромической системах координат с автоматическим переключением с режима на режим; автоматическое определение азимута и дальности вертолета относительно корабля или наземных радиомаяков с коррекцией счисления координат в зоне действия радиотехнической системы ближней навигации;
  • автоматическое определение и коррекцию текущих координат аппарата в зоне действия радиотехнической системы дальней навигации;
  • расчет навигационных параметров для полета по маршруту с восемью промежуточными пунктами (допускается возможность оперативного изменения маршрута полета), автоматизированное вертолетовождение по запрограммированному маршруту и возврат к месту базирования;
  • полет в зоне дозора по типовым траекториям;
  • автоматическое непрерывное счисление и коррекция текущих координат корабля базирования по данным аппаратуры передачи данных (АПД) и бортового комплекса связи, а за горизонтом — по запоминаемому курсу и скорости судна.

В состав ПНК входят: автопилот, командно-пилотажный прибор ПКП-77, навигационно-плановый прибор ПНП-72-15, информационный комплекс вертикали и курса ИК-ВК, информационный комплекс высотно-скоростных параметров ИК-ВСП-В1-2, доплеровский измеритель скорости и сноса ДИСС-32, радиовысотомер А-036А, радиокомпас АР К-22, радиотехническая система дальней навигации А-723, бортовая система ближней навигации А-380, авиагоризонт АГР-74В-10, индикаторы дальности и скорости, бортовая вычислительная система и др.

ПНК взаимодействует с рулевой системой PC-60, аварийной системой сигнализации, регистратором полетной информации «Тестер-ЗК», бортовым комплексом связи, системой измерения количества топлива, с РТК и корабельной навигационной системой.

Бортовой комплекс связи (БКС) служит для обеспечения закрытой и открытой телекодовой связи, передачи тактической обстановки в формализованном виде от РТК на командные пункты. БКС функционирует в диапазонах частот KB, MB и ДМВ. Передача телекодовой информации с высот полета вертолёта 1500...3500 м адресатам гарантируется на дальностях не менее 150 км.

В кабине экипажа расположены рабочие места пилота и штурмана с необходимым набором индикаторов, приборов контроля и пультов управления. На левом кресле размещается пилот. На его рабочем месте имеются стандартные рычаги управления аппаратом, аналогичные установленным на Ка-27. Оборудование комплексов сосредоточено в носовой части фюзеляжа и в транспортной кабине.

Основные данные вертолёта Ка-31

  • Экипаж, чел. 2
  • Взлетная масса, кг 12500
  • Двигатели: ТВЗ-117ВМА
  • число 2
  • мощность, кВт(л.с.) 1620х2 (2200х2)

Основные размеры

  • Длина фюзеляжа, м 11,35
  • высота, м 5,5
  • база шасси, м 3,05
  • колея основного шасси, м 3,44
  • колея носового шасси, м 2,41
  • диаметр несущих винтов, м 15,9

Основные лётно-технические характеристики

  • Скорость крейсерская, км/ч 220
  • скорость полёта при барражировании, км/ч 100
  • продолжительность полёта, ч 2,5
  • практический потолок, м 3500
  • Практическая дальность полёта (с убранной антенной и топливом во внутренних баках), км 600
  • Радиолокационная станция:
  • зона обзора РЛС, град. 360
  • период сканирования, с 10
  • дальность обнаружения:
воздушных целей типа
истребитель (вертолёт), км 100... 150
надводных кораблей в пределах радиогоризонта
  • Количество автоматически сопровождаемых целей с передачей данных на пункты управления 20

По материалам ОКБ Камова.

Ссылки