Ла-17

Материал из AviaWiki
Перейти к: навигация, поиск

Содержание

Ла-17

Ла-17 (заводской индекс "201") - беспилотный самолёт-мишень, свободнонесущий моноплан со среднерасположенным крылом. Двигатель ПВРД РД-900 (ОКБ-670 М.М.Бондарюка) был установлен под фюзеляжем. Средняя часть фюзеляжа представляла собой топливный бак, днищами которого являлись два шаровых баллона со сжатым воздухом. Воздух использовался для подачи топлива. В носовой части (обтекателе) размещалось радиооборудование, в хвостовой - автопилот. Стартовал самолёт-мишень с самолёта-носителя Ту-4. После отделения от носителя он переходил в пологое планирование с целью достижения необходимой для работы ПВРД скорости. До выхода в горизонтальный полёт стабилизация мишени осуществлялась автопилотом, а затем в действие вступала система радиоуправления. Все команды на "201" передавались с командного пункта управления полетом. Оператор выводил мишень в заданный район, и, если ее не сбивали, она автоматически после выработки горючего и остановки двигателя переходила в планирующий полёт и с помощью радиокоманд выводилась в район посадки. Затем по достижении высоты около 500 м самолет-мишень автоматически переводился на посадочный угол атаки. При посадке двигатель повреждался. Для повторного использования этой машины он должен быть заменен на новый.

К разработке самолёта-мишени "201" ОКБ-301 приступило в июне 1950 г. На заводские лётные испытания он вышел в мае 1953 г. Они продолжались с перерывами до июня 1954 г. Затем с 21 июня по 5 октября 1954 г. прошли государственные комплексные испытания самолёта-мишени "201", самолёта-носителя Ту-4 и специального наземного оборудования. Эти испытания показали, что самолёт-мишень "201" дает возможность лётчикам-истребителям вести боевую стрельбу в условиях, максимально приближенных к реальным, и способен выполнять основные маневры, характерные для воздушных целей. Вместе с тем были отмечены существенные недостатки, которые ограничивали сферу применения этих самолётов-мишеней и не позволяли эффективно использовать их для обучения: малое время полёта с работающим двигателем, слабая отражающая способность, использование в качестве самолёта-носителя тяжелого дорогостоящего бомбардировщика Ту-4 и др.

Самолёт-мишень "201" был принят на вооружение. В серийном производстве он получил обозначение Ла-17. В отличие от опытных "201", использовавшихся на летных испытаниях, серийные Ла-17 на концах консолей крыла имели обтекатели с установленными в них линзовыми сферическими отражателями, предназначенными для увеличения отражательной способности. Всего выпущено 847 машин.

Ла-17М

Ла-17М (заводской индекс "203") - модификация Ла-17 под установку турбореактивного двигателя РД-9БК, беспилотный самолёт-мишень.

Замена ПВРД РД-900 на ТРД РД-9БК и установка двух пороховых стартовых ускорителей ПРД-23М-203 привели к образованию избытка располагаемой тяги у земли. Это позволило громоздкий старт с самолёта-носителя Ту-4 заменить стартом с наземной пусковой установки ПУ-17М, созданной на базе лафета 100-мм зенитной пушки КС-19. Самолёт-мишень "203" обладал по сравнению со своим предшественником значительно более широким диапазоном рабочих высот и существенно большей продолжительностью полета при одинаковом запасе топлива.

Работы по самолёту-мишени "203" в ОКБ-301 начались в августе 1958 г. (ведущий конструктор - А.Г.Чесноков, впоследствии он был ведущим конструктором по всем модификациям Ла-17, разрабатывавшимся на предприятии).

Первый самолёт-мишень с ТРД был готов в январе 1959 г. В 1959-1960 гг. прошли заводские испытания. В мае 1960 г. начались совместные испытания, которые продолжались до ноября.

Всего в ходе испытаний произведено три пуска в 1959 г. и 19 - в 1960 г. По результатам испытаний самолёт-мишень "203" был рекомендован к принятию на снабжение Министерства обороны (МО) СССР. В 1961 г. началось его серийное производство под обозначением Ла-17М. С середины 1960-х гг. по советской лицензии Ла-17 строился в КНР как "Chang Kong I" (CK-1), а в 1970-е и 1980-е гг. неоднократно модернизировался.

Ла-17Р

Ла-17Р (заводской индекс "204") - беспилотный самолёт-фоторазведчик для фронтовой разведки, разработанный на базе самолёта-мишени Ла-17М.

Работы на заводе им.С.А.Лавочкина по модификации Ла-17М в самолёт-фоторазведчик начались в конце 1960 г. На машину установили новые автопилот и аппаратуру радиоуправления. Существенной перекомпоновке подверглась передняя часть фюзеляжа, где разместили фотоаппаратуру.

В ноябре 1961 г. самолёты-фоторазведчики "204" вышли на совместные летные испытания первого этапа, завершившиеся в июле 1962 г. По материалам проведенных девяти пусков были определены лётно-технические характеристики самолёта-фоторазведчика. В декабре 1962 г. на второй этап совместных лётных испытаний представили десять машин "204", доработанных по рекомендациям первого этапа. Были произведены 11 пусков самолётов-фоторазведчиков. В июле 1963 г. испытания успешно завершились.

По окончании всех работ в 1964 г. самолёт-фоторазведчик "204" был принят на вооружение и получил обозначение Ла-17Р. Он стал первым в стране армейским тактическим беспилотным фоторазведчиком. Ла-17Р под обозначением УР-1 поставлялся в Сирию. Самолет "204" был модернизирован в "204М" (Ла-17РМ).

Ла-17ММ

Ла-17ММ (заводской индекс "202") - дальнейшее развитие самолёта-мишени Ла-17М.

В январе 1962 г. Машиностроительный завод им.С.А.Лавочкина приступил к модификации десяти самолётов-мишеней Ла-17М. 1 февраля 1963 г. начались заводские лётные испытания "202", завершившиеся 24 апреля того же года с положительными результатами. С 1 октября по 30 декабря 1963 г. прошли совместные испытания. В 1964 г. под обозначением Ла-17ММ самолёт-мишень "202" был запущен в серийное производство.

По сравнению с Ла-17М самолёт Ла-17ММ имел еще более широкий диапазон высот боевого применения (он увеличился с 3000...16 000 м до 580...17 500 м), большую продолжительность полёта по запасу воздуха (до 100 мин вместо 60), большую дальность сопровождения наземными РЛС типа П-30 (до 400...450 км вместо 150... 180 км). По отражающей поверхности в трехсантиметровом диапазоне длин волн он мог имитировать самолёты типа ФКР-1, Ил-28 и Ту-16. Двигатель РД-9БК был заменен на двигатель РД-9БКР, оборудованный ограничителем скоростного напора "ОС-2" для полета на высотах 500...3000 м.

Ла-17К

Ла-17К

Беспилотный самолёт-мишень (1965 г).

Являлся модификацией Ла-17М под двигатель ТРД Р-11К-300. В середине 1970-х гг. на Ла-17ММ было решено заменить двигатели РД-9БКР на двигатели Р-11Ф2С-300. К этому времени все конструкторское сопровождение изделий типа Ла-17 с Машиностроительного завода им. С.А.Лавочкина было передано на серийные заводы. Однако провести модернизацию Ла-17ММ на серийном Оренбургском машиностроительном заводе из-за отсутствия там квалифицированного конструкторского бюро не представлялось возможным. Эта часть работ была передана Казанскому государственному КБ спортивной авиации (в дальнейшем ОКБ "Сокол").

Специально доработанный двигатель получил индекс Р-11К-300. Техническое задание ВВС на новый Ла-17 вышло 14 мая 1975 года. По завершении работ в 1978 году этот самолёт передали для серийного производства на Оренбургский машиностроительный завод, где под обозначением Ла-17К он строился до середины 1993 года.

Характеристики Ла-17К

Характеристика Данные
Взлётный вес, кг 3100
Скорость, км/ч 700-800
Диапазон высот, м 200-15000
Длительность полёта, мин 22-42
ЭПР, кв.м. 4,4-15

Литература

Ссылки