Ла-200

Материал из AviaWiki
Перейти к: навигация, поиск
La-200b.jpg

Этот самолёт существовал в двух модификациях при тех же размерах, схеме и конструкции (фюзеляж, оперение, шасси и кабина) разительно отличавшихся по назначению и оборудованию.

Самолёт Ла-200 ("200") был выпущен в конце 1949 г., а 9 сентября его подняли в воздух летчики С.Ф.Мошковский и А.И.Косарев. Он отличался наличием двух двигателей ВК-1, расположенных уступом один за другим и мощным пушечным вооружением (3 х 37-мм пушки Н-37) К февралю 1950 г. завершились первые, а к октябрю - вторые испытания. После некоторой переделки самолёт был вторично предъявлен на испытания, завершившиеся в апреле 1951 г. и рекомендован для серии. Но он не строился в силу следующих обстоятельств:

На рубеже 1940—1950-х годов СССР ощущал настоятельную необходимость создания всепогодного перехватчика, способных противостоять атомной угрозе со стороны носителей ядерного оружия - бомбардировщиков США, развернутых по периметру советских границ.

В конце 1949 г. проектировался и был закончен опытный двухместный ночной всепогодный истребитель-перехватчик тяжелого типа со спецоборудованием - И-320(Р) ОКБ Микояна, существовавший в трех экземплярах: один Р-1 (два РД-45Ф), Р-2 и Р-3 (ВК-1). Полные испытанияего были завершены в 1950 г. Самолёт не пошел в серию. Главной причиной была недостаточная жесткость конструкции тонкого стреловидного крыла довольно большого удлинения.

Так как схема Ла-200 была громоздка для выполнения задач, с которыми мог справиться и одномоторный перехватчик, но благоприятна для самолёта с большой продолжительностью и дальностью полета, она была использована для заполнения "ниши", образовавшейся после прекращения работ над И-320(Р).

Самолёт, получивший наименование Ла-200Б, был оснащен РЛС,занимающей весь нос фюзеляжа и обеспечивающей поиск и прицеливание пушек. Воздухозаборники при этом были выполнены в виде "карманов" - нижний к переднему двигателю, а два верхних боковых - к заднему. Помимо 2810 л топлива непосредственно в самолёте, могли быть задействованы 5300 л в двух подвесных топливных баках. С ними дальность машины составляла 2800 км. Масса машины значительно возросла по сравнению с Ла-200 и равнялась 8810 кг для пустого самолёта (взлетная - 11560 кг). Скорость машины (на высоте 5000 м) несколько снизилась - до 1030 км/час, по сравнению с 1062 км/час у Ла-200, несмотря на установку более мощных двигателей ВК-1А в 3100кгс тяги (рост на 16%).

Работы по созданию машины опережали создание РЛС для нее, поэтому испытательные полёты с 3 июля (первый полет А.Кочеткова) по 10 сентября 1952 г. проходили с макетной РЛС. По программе испытаний самолета и доводки настоящей РЛС было выполнено М.Галлаем 109 полетов. Но, так же как и И-320(Р), Ла-200Б не строился. Запущенный в серию двухмоторный Як-25 превосходил их.

Использованная литература:

  • В.Б.Шавров. История конструкций самолетов в СССР (1938-1950 гг.).
  • М.:Машиностроение,1978, с.311-313, 344-345.
  • А.С.Яковлев. Цель жизни (записки авиаконструктора). М.:Политиздат, 1969.