МиГ-3 АМ-38

Материал из AviaWiki
Перейти к: навигация, поиск

В попытке улучшить характеристики МиГ-3 на малых и средних высотах двигатель АМ-35А был заменен двигателем АМ-38, единственным двигателем, который мог дать самолету возможность противостоять Мессершмитту Bf 109F, с которым МиГ-3 впервые столкнулся в июне 1941 г. Установка АМ-38 на МиГ-3 потребовала произвести лишь небольшие изменения, поскольку размеры и вес обоих двигателей были практически одинаковыми. АМ-38 развивал на взлете мощность 1600 лс (1178 кВт) и максимальную мощность на высоте 2000 м 1550 лс (1141 кВт).

Серийный МиГ-3 был переоборудован новым двигателем, кроме того были произведены некоторые другие изменения. Были установлены выхлопные трубы новой формы, убраны бомбодержатели и система распределения инертных газов.

Самолёт был готов в конце июля 1941 г. Первый полёт на модифицированном МиГ-3 совершил лётчик-испытатель ЛИИ Ю.К.Станкевич в начале августа. Лётная програма испытаний проводилась пилотами НИИ ВВС А.Г.Кочетковым, А.Г.Кубышкиным и А.М.Попыльнушенко (?), а также пилотами ЛИИ Г.М.Шияновым и А.В.Юмашевым. Испытания закончились 17 августа. На испытаниях модифицированный истребитель показал себя как добротная машина, особенно когда полеты выполнялись при температуре воздуха ниже 16-20 гр., но для использования при более высокой температуре система охлаждения должна была быть доработана. В отчете об испытаниях говорилось «Ниже 4000 м МиГ-3 оснащенный двигателем АМ-38 дает новые тактические возможности и может успешно противостоять вражеским истребителям на малых и средних высотах.» Время полного разворота на 360 гр. уменьшилось до 20-21 сек. Основываясь на этой положительной оценке было рекомендовано серийное производство самолёта. Но самолёт в серию не пошел, так как двигатели АМ-38 использовались для производства штурмовика Ил-2. Однако некоторое количество МиГ-3 было переоборудовано в ремонтных мастерских двигателями АМ-38 прошедшими капремонт, т.к. АМ-35А найти было нельзя. На некоторые из этих МиГ-3 были установлены две синхронные 20-мм пушки ШВАК (по 100 снарядов на пушку) и эти самолёты использовались в частях ПВО.

Характеристики

Характеристика Данные
Размах крыльев, м 10,2
Длина, м 8,25
Высота, м 3,325
Колея, м 2,78
Площадь крыла, м2 17,44
Сухой вес, кг 2582
Взлетный вес, кг 3225
Топливо, кг 463
Масло, кг 45
Нагрузка на крыло, кг/м2 185
Макс.скорость, км/ч 587 на высоте 3000 м
592 на высоте 4000 м
547 на уровне моря
Время набора высоты 5000 м, мин 7,95
Потолок, м 9500
Разбег, м 380
Пробег, м 400

Литература

  • Шавров В.Б. История конструкций самолётов в СССР 1938-1950 гг. -М. Машиностроение, 1994
  • Bill Gungston. The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft. Osprey Aerospace, London, 1995
  • R.A.Belyakov, J.Martin. MiG: Fifty Years of Secret Aircraft Design. Airlife, England, 1994