МиГ-3 М-82

Материал из AviaWiki
Перейти к: навигация, поиск

МиГ-3 М-82 / И-210 / ИХ

Когда серийное производство МиГ-3 в декабре 1941 г. было остановлено из-за отсутствия двигателей, Пермский завод производил 14-цилиндровые двухрядные двигатели воздушного охлаждения М-82А. Его мощность на взлете составляла 1700 лс (1251 кВт), но с увеличением высоты он быстро терял мощность. Так, на высоте 6500 м она падала до 1330 лс (979 кВт).

Чтобы продлить жизнь самолёта ОКБ предприняло рискованную попытку установить на него двигатель М-82. Главный инженер И.Г.Лазарев попытался установить двигатель с минимальными переделками носовой части и спроектировал капот двигателя так, чтобы минимизировать лобовое сопротивление, поскольку новый двигатель имел больший диаметр. Фонарь кабины был увеличен, чтобы улучшить обзор назад и в стороны. Хвостовое оперение также было немного увеличено для того чтобы уменьшить рыскание, а крыло было оборудовано предкрылками, прошедшими испытания на серийном МиГ-3. Три 12,7 мм пулемета УБС (один сверху капота двигателя и два по его бокам) управлялись одной спусковой кнопкой.

Пять И-210 были построены в ноябре-декабре 1941 г. Первый полет совершил в декабре пилот НИИ ВВС В.Е.Голофастов. С самого начала испытаний в хвостовой части обнаружилась сильная вибрация и маневренность самолета была ограничена. Увеличение миделя самолета в области двигателя и плохая герметичность капота, способствовавшая образованию вихревых потоков, заметно увеличивали лобовое сопротивление. Несмотря на большую мощность двигателя М-82, максимальная скорость И-210 была ниже чем скорость МиГ-3 с АМ-35А.

Самолет был продут в большой аэродинамической трубе ЦАГИ и был возвращен в ОКБ для доработки. Продувки подтвердили решающую роль плохой герметичности капота в увеличении лобового сопротивления самолёта. В конце концов это привело к разработке нового самолёта под кодовым наименованием «Е», оснащенным двигателем М-82Ф, который был построен только к концу 1942 г. Несмотря на свои невысокие характеристики И-210 прошел войсковые испытания на Калининском фронте. К основному вооружению были добавлены два синхронных 7,62 пулемета ШКАС.

В некоторых документах ОКБ И-210 упоминается как МиГ-9 (первый из многих).

Характеристики

Характеристика Данные
Размах крыльев, м 10,2
Длина, м 8,078
Колея, м 2,78
Колесная база, м 5,022
Площадь крыла, м2 17,44
Сухой вес, кг 2720
Взлетный вес, кг 3382
Топливо + масло, кг 360
Нагрузка на крыло, кг/м2 193,9
Макс.скорость, км/ч 565 на высоте 6150 м
475 на уровне моря
Посадочная скорость, км/ч 146
Время набора высоты 5000 м, мин 6,7
Дальность, км 1070
Разбег, м 410
Пробег, м 535

Литература

  • Шавров В.Б. История конструкций самолётов в СССР 1938-1950 гг. -М. Машиностроение, 1994
  • Bill Gungston. The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft. Osprey Aerospace, London, 1995
  • R.A.Belyakov, J.Martin. MiG: Fifty Years of Secret Aircraft Design. Airlife, England, 1994