М-105

Материал из AviaWiki
Перейти к: навигация, поиск

Это незавершенная статья. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив ее.

М-105Р. Фото: Д.Срибный

Содержание

Общие сведения

Поршневой высотный четырехтактный 12-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения М-105 (с 1943 г. — ВК-105) является развитием двигателя М-100 — такое обозначение получил выпускавшийся в СССР по лицензии двигатель 12Ybrs фирмы «Испано-Сюиза».

Двигатель был создан в 1940 г. под руководством Главного конструктора В.Я.Климова и значительно отличался от предыдущей модели М-103 — имел больший рабочий объём, увеличенную степень сжатия, двухскоростной центробежный нагнетатель, два выпускных клапана на цилиндр.

Двигатель выпускался во множестве модификаций: М-105Р, М-105РА, М-105П, М-105ПА, М-105РФ, М-105ПФ, М-105ПФ-2; было создано несколько опытных модификаций (М-105ФВН, М-105ПД и др.).

Мощность двигателей М-105 ранних модификаций (М-105Р, М-105РА, М-105П, М-105ПА) была на уровне 1020-1100 л.с., мощность форсированных модификаций (М-105РФ, М-105ПФ) была доведена до 1180-1290 л.с.

На модификациях М-105П и М-105ПА, предназначавшихся для истребителей, в развале цилиндров устанавливалась пушка, стреляющая через полный выходной вал редуктора.

Двигатели М-105 устанавливались на множестве советских самолётов времен войны:

Дальнейшим развитием М-105 стали двигатели М-106 (с односкоростным нагнетателем, мощностью 1350 л.с.; был выпущен небольшой серией) и ВК-107, созданный в 1943 г.

Всего в годы Великой Отечественной войны было выпущено около 100 000 двигателей серии М-100. Они были установлены на более 55 000 самолётах, что составило 60% от общего количества советских самолётов, построенных во время войны.

Модификации

  • М-105Р
  • М-105РА
  • М-105П
  • М-105ПА
  • М-105РФ
  • М-105ПФ
  • М-105ПФ-2
  • М-105ФВН
  • М-105ПД

Характеристики

Ссылки