РД-500

Материал из AviaWiki
Перейти к: навигация, поиск

Авиационный турбореактивный двигатель РД-500

Содержание

Общие сведения

Реактивный двигатель РД-500 был создан в 1947-1948 гг. на основе закупленного по лиценизии, но без конструкторской и технологической документации, английского двигателя "Дервент-V" (Rolls-Royce Derwent V) в ОКБ-500 завода №500 (с 1966 г. Тушинское машиностроительное КБ "Союз"). Непосредственное руководство работами по двигателю РД-500 возлагалось на Главного конструктора завода №500 В.М.Яковлева, общее руководство осуществлял В.Я.Климов.

По конструкции двигатель РД-500 - одновальный с одноступенчатым центробежным двухсторонним компрессором, девятью индивидуальными трубчатыми камерами сгорания, одноступенчатой турбиной и выхлопной трубой с реактивным насадком.

ТРД РД-500 с центробежным компрессором и тягой 1590 кгс был предназначен для установки на истребители Ла-15 и Як-23. Всего было выпущено заводом №500 около 1300 двигателей этого типа.

Была также создана модификация для крылатых ракет ФКР-1 разработки А.Я.Березняка РД-500К с тягой 1500 кгс и ресурсом 10 часов. Двигатель был предназначен для работы на максимальной тяге в течение 30 минут, выпускался серийно.

Значение двигателя РД-500 не только в том, что он был одним из первых длительно стоявших на вооружении отечественных ТРД, но и в том, что его создание послужило мощным толчком для развития металлургической и технологической базы.

Выпуск ТРД РД-500 по заводам:

  • Завод 16 : 1948 г. - 301 шт.
  • Завод 478: 1958 г. - 595 шт. (РД-500К)
  • Завод 500: 1948 г. - 97 шт, 1949 г. - 462 шт, 1950 г. - 608 шт, 1951 г. - 83 шт.

Устанавливался на самолётах

Ла-15, Як-23, Як-25, КР ФКР-1

Характеристики

Характеристики
Тип турбореактивный двигатель
Максимальная тяга, кгс 1570
Количество ступеней компрессора/турбины 1/1
Расход воздуха, кг/с 28,5
Степень повышения давления в компрессоре 4,17
Температура газа перед турбиной 1130
Удельный расход топлива 1,04
Масса двигателя, кг 584
Диаметр/Длина, мм 1090/2110

Литература