РСК МиГ

Материал из AviaWiki
Перейти к: навигация, поиск

Федеральное государственное унитарное предприятие "Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» (РСК «МиГ»)

Предприятие

Федеральное государственное унитарное предприятие «Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» стала первым отечественным производителем авиационной техники, объединившим в рамках единой юридической структуры профильные организации, обеспечивающие все элементы жизненного цикла производимых летательных аппаратов - от разработки концепции, эскизного и рабочего проектирования, постройки опытных образцов и их испытаний до маркетинга, серийного производства и технической поддержки в процессе эксплуатации, а также обучения летного и инженерно-технического состава.

История Российской самолетостроительной корпорации «МиГ» уходит корнями в конец девятнадцатого века.

Предприятия, участвующие в производстве продукции марки «МиГ», вписали самые славные страницы в историю российской и мировой авиации. Разработчику «МиГов» - ОКБ им. А.И.Микояна, которое сейчас входит в РСК «МиГ» - в декабре 1999 г. исполнилось 60 лет. За это время одним из известнейших российских конструкторских бюро было разработано около 450 проектов боевых самолетов, из которых 170 воплощены в жизнь, а 94 машины производились серийно. Всего за 60 лет на советских и российских авиастроительных заводах было построено 60000 самолетов марки «МиГ», из них 11000 поставлены на экспорт более в чем 40 стран мира.

В результате естественного развития авиационной отрасли и реформ, проходящих на территории бывшего СССР с конца 80-х годов, основные производители и разработчики одной из самых известных марок российских военных самолетов объединились для создания первой в стране полностью интегрированной самолетостроительной компании, получившей в 1999 году название «Российская самолетостроительная корпорация (РСК) «МиГ».

РСК «МиГ» сегодня - это государственное предприятие полного цикла, объединяющее в себе все аспекты изготовления, реализации, поддержания и ремонта самолетов марки «МиГ». Отныне разработчик, производитель и продавец техники «МиГ» выступают в одном лице, проводят единую политику на рынке и решают единые задачи. В РСК «МиГ» работают более 14,5 тысяч высококвалифицированных сотрудников различных специальностей. Компания располагает современными средствами проектирования и производства и способна выпускать ежемесячно десятки единиц авиационной техники.

Правительство России выдало РСК «МиГ» полномасштабные лицензии на разработку, производство и техническую поддержку авиационной техники гражданского и военного назначения. РСК «МиГ» - официальный головной контрактор министерства обороны РФ. Правительство России осуществляет целевое финансирование отдельных направлений деятельности корпорации из бюджета.

Правительство России делегировало РСК «МиГ» право на осуществление самостоятельной внешнеэкономической деятельности в отношении выпускаемой продукции в полном соответствии с российским законом. Эффективные маркетинговые соглашения и многолетние связи с крупнейшим российским экспортером вооружений - государственной компанией «Рособоронэкспорт» позволяют РСК «МиГ» эффективно работать практически на любых рынках по всему миру.

РСК «МиГ» представляет собой полностью интегрированную компанию, в которой все технологии разработки производства и совершенствования конечного продукта - самолета - собраны вместе в одной юридической структуре. Корпорация «МиГ» владеет пакетами акций других фирм и имеет дочерние предприятия, входящие в комплекс предприятий разработчиков и производителей двигателей и авионики.

В корпорацию входят Инженерный центр (ОКБ им. А.И.Микояна), Производственный центр им. П.А.Воронина с тремя площадками (в Москве, Луховицах и Калязине), Центр логистической поддержки авиатехники, Центр маркетинга и продаж, Финансово-экономический центр, Центр стратегического развития и планирования, Летно-испытательный центр им. А.В.Федотова.

Руководство

  • Коротков Сергей Сергеевич - Генеральный директор
  • Цивилёв Сергей Викторович - Первый заместитель Генерального директора - генерального конструктора
  • Барковский Владимир Иванович - заместитель Генерального директора - генерального конструктора - Директор Инженерного Центра "ОКБ им. А.И. Микояна"
  • Выпряжкин Владимир Павлович -заместитель Генерального директора - генерального конструктора по маркетингу, продажам и послепродажному обслуживанию
  • Власов Павел Николаевич - заместитель Генерального директора - генерального конструктора по летной работе - начальник летно-испытательного центра им.А.В.Федотова, начальник летной службы, старший летчик-испытатель
  • Ярмилко Сергей Валерьевич - заместитель Генерального директора - генерального конструктора по экономике и финансам
  • Красных Олег Владимирович - заместитель Генерального директора - генерального конструктора по правовой и ревизионной работе
  • Федорова Елена Львовна - начальник Управления общественных связей

История

История Федерального государственного унитарного предприятия "Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» (РСК «МиГ») начинается с создания в Москве в 1893 полукустарного предприятия - завода "Дукс", производившего вначале велосипеды, а затем перешедшего на выпуск ручных и моторных дрезин и автомобилей.

На стыке XIX и XX веков намечается новый профиль предприятия, которому, как потом оказалось, принадлежит будущее. В 1909 году после удачной постройки совместно с другими предприятиями первого отечественного дирижабля завод переходит на производство самолетов, и в этом же году здесь строится первый аэроплан.

Менее чем за десять лет завод становится крупнейшим самолетостроительным предприятием России, производя самолеты типа "Фарман", "Ньюпор", "Моран", "Вуазен" и др. О темпах развития завода в те годы говорят следующие цифры: в 1914 году было выпущено 180 аэропланов, а в 1917-м - уже 492.

Именно на самолете "Ньюпор-IV", изготовленном на заводе "Дукс", русский военный авиатор П. Нестеров в 1913 году впервые в мировой практике выполнил "мертвую петлю".

В годы гражданской войны завод выпускал в основном аэропланы иностранных конструкций, но уже в начале 20-х годов стал налаживаться выпуск самолетов отечественной разработки, и, в частности, конструкции Н.Н. Поликарпова. Первая серийная машина - двухместный разведчик Р-1 получил широкую известность после перелета Москва - Пекин - Москва.

В 20-е годы на базе завода "Дукс" был создан Государственный авиационный завод №1 (ГАЗ №1), на территории которого несколько позднее было сформировано опытно-конструкторское бюро (ОКБ) Главного конструктора Н.Н.Поликарпова.

В 1927 году строится первая серия учебных самолетов У-2 (По-2) конструкции Н.Н.Поликарпова, на которых учились летать тысячи летчиков. Одновременно в серийное производство запускается самолет Р-5, прославившийся на весь мир при спасении челюскинцев.

С заводом сотрудничали конструкторские бюро, возглавляемые С.В.Ильюшиным, А.С.Яковлевым, В.М.Петляковым. В эти годы из цехов завода выходили самолеты ЦКБ-26 и ЦКБ-30 (прототипы будущих Ил-2 и Ил-4 соответственно). В 1939 году летчики В.К.Коккинаки и М.Х.Гордиенко на самолете ЦКБ-30 совершили легендарный беспосадочный перелет из Москвы в США.

В декабре 1939 года распоряжением Правительства из числа сотрудников ОКБ Н.Н.Поликарпова и ГАЗ №1 создается опытно-конструкторский отдел под руководством Артема Ивановича Микояна. Первый же самолет, спроектированный новым ОКБ - МиГ-1 и его модификация МиГ-3 серийно производились заводом вплоть до октября 1941 года, когда в связи с угрозой захвата Москвы ГАЗ №1 вместе с входящим в его состав отделом А.И.Микояна были эвакуированы в Самару (Куйбышев).

В 1942 году этот отдел становится самостоятельным ОКБ-155 и возвращается в Москву. Примерно в это же время на территории ГАЗ №1 организуется завод №30 (в последующем "Знамя труда", МАПО и в настоящее время - Производственный центр им. П.А. Воронина РСК «МиГ»).

За период Великой Отечественной войны на заводе были произведены тысячи самолетов различных типов, включая знаменитые штурмовики Ил-2.

После войны завод выпускал целое семейство пассажирских лайнеров, в числе которых Ил-12, Ил-14, а также бывший в те годы флагманом гражданской авиации Ил-18.

С 1962 года предприятие начало выпускать боевые самолеты конструкторского бюро А.И. Микояна типа МиГ-21, а с 1968 - МиГ-23, которые в ряде государств (Китай, Польша, Чехия и Индия) производились по лицензии.

25 лет назад, 6 октября 1977 года совершил первый полет легкий истребитель МиГ-29, а уже с 1982 года завод начинает серийное производство этого самолета, главное назначение которого - завоевание превосходства в воздухе. Высокая боевая эффективность, отличные летные характеристики и вооружение, эксплуатационная технологичность - эти качества были и остаются присущи всем вариантам модернизации самолетов МиГ-29. Всего было построено 1500 самолетов этого типа, которые поставлялись в 28 стран мира. В 2002 году РСК «МиГ» расширила свой внешнеторговый рынок, поставив самолеты МиГ-29 в пять стран азиатского и ближневосточного регионов, не имевших их ранее на вооружении. Показательно, что все учебные бои этого самолета с истребителями стран НАТО подтвердили устойчивое превосходство российской машины. О значительном интересе к этому самолету говорит и тот факт, что на март 2002 года существовало 1074 сайта в сети "Интернет", содержащих 26917 документов с информацией о МиГ-29 более чем на десяти иностранных языках.

В 80-е годы завод выполнял уникальный государственный заказ: здесь создавали головную часть и блок двигательного управления космического корабля многоразового использования "Буран".

В соответствии с Указом Президента Российской Федерации № 98с от 25.01.96 г., Постановлением Правительства РФ № 114 от 2.02.99 г. и Распоряжением Правительства РФ № 2040-р от 8.12.99 г. РСК «МиГ» в числе первых российских предприятий получила право ведения самостоятельной внешнеэкономической деятельности. Этому предшествовала большая работа по изменению структуры управления предприятием и его переориентация на продажу своей продукции.

РСК «МиГ» в настоящее время активно занимается изучением рынка авиационной техники и поиском деловых партнеров, принимает участие в выставках и авиасалонах. Осваиваются новые подходы к обслуживанию и эксплуатации поставленной продукции. Уделяется большое внимание разработке программ модернизации ранее выпущенных самолетов с целью повышения их боевой эффективности.

Новыми направлениями деятельности Корпорации являются производство самолетов и вертолетов гражданского назначения, таких как легкий многоцелевой Ил-103, ультралегкий самолет "Авиатика" и вертолеты Ка-60/62, а также разработка грузопассажирского самолета МиГ-110 и легкого двухдвигательного самолета МиГ-201.

Ссылки