Соосный несущий винт

Материал из AviaWiki
Перейти к: навигация, поиск

Наиболее распространенной технологией, используемой в конструкции вертолётов, является одновинтовая схема с применением рулевого винта. Однако, в современных конструкциях постоянно ведется поиск решений, позволяющих отказаться от применения рулевых винтов. Это связано со следующими недостатками, присущими такой схеме:

  • высокая вероятность поражения персонала при обслуживании и проведении боевых операций;
  • потеря мощности при передаче крутящего момента на рулевой винт;
  • низкая боевая живучесть рулевого винта и его трансмиссии;
  • увеличение количества критических агрегатов и времени на их обслуживание.
Колонка Д2Б для вертолетов Ка-32. Фото ОАО УМПО

Конструкции типа фенестрон, NOTAR (управление с помощью выдуваемой через хвостовую балку воздушной струи) частично решают указанные проблемы. Соосная схема не имеет рулевого винта, соответственно исчезают и характерные для одновинтовых вертолётов недостатки. Кроме того, соосная схема имеет дополнительные преимущества:

  • дополнительный запас тяги несущих винтов, по сравнению с аналогичными одновинтовыми вертолётами;
  • большая скороподъемность;
  • отсутствие перекрестных связей в управлении;
  • малые габариты;
  • низкие вибрации.

Такие качества вертолётов соосной схемы обеспечивают уникальную маневренность и легкую управляемость, что особенно важно при пилотировании вертолёта вблизи земли в условиях ограниченного пространства. Вертолёт может совершать посадку и взлёт с небольших неподготовленных площадок, в том числе покрытых низким кустарником. Кроме того, отсутствие рулевого винта приводит к снижению затрат на обслуживание вертолёта. Особенности управления вертолётом соосной схемы позволяют быстро обучить пилотированию лётный состав, а также гарантировать безопасность обучения даже новичкам.

Возможность критического сближения лопастей несущих винтов у вертолётов соосной схемы не более вероятна, чем столкновение лопастей одновинтового вертолёта с хвостовой балкой. На основе специальных методик, расчетов, исследовательских работ и лётных испытаний выбирается безопасное расстояние между винтами. При раскрутке и остановке несущих винтов в сильный ветер сближение лопастей предотвращается центробежными ограничителями взмаха на нижнем винте и ограничителями свеса на верхнем винте. Безопасность соосной схемы доказана богатым опытом эксплуатации вертолётов Камова.

Фирма Камов - единственная в мире проектирует и производит соосные вертолёты более 50 лет и довела конструкцию несущей системы практически до совершенства. Корабельные соосные вертолёты способны взлетать и садиться в условиях сильного ветра и турбулентности на ограниченных площадках кораблей базирования. Условия эксплуатации вертолётов в море схожи с условиями горной местности.

Схема системы управления соосным вертолетом

Coax.jpg
1. Втулка верхнего винта
2. Втулка нижнего винта
3. Верхний АП
4. Нижний АП
5. Распределительный редуктор
6. Горизонтальный шарнир
7. Вертикальный шарнир
8. Осевой шарнир
9. Лопасть
10. Вал верхнего винта
11. Вал нижнего винта
12,13. Тяги
14,15. Хомуты
16. Кольцо верхнего АП
17. Кольцо связи
18,19. Поводки
20. Кольцо нижнего АП
21. Упорный подшипник
22. Ролик

Схема защищена Авторским свидетельством Н.И.Камова №83999 с приоритетом от 11.09.46.

Ссылки