ФГУП ММПП Салют

Материал из AviaWiki
Перейти к: навигация, поиск
ФГУП ММПП Салют

ФГУП "Московское машиностроительное производственное предприятие "Салют" ведет свою историю с 1912 года — времени начала серийного производства авиационных двигателей в России. Двигатели завода принесли мировую славу российской авиации.

В 1932 году начато серийное производство авиационных двигателей семейства AM, генерального конструктора Микулина. На самолетах с этими двигателями установлены мировые рекорды и совершены исторические перелеты на северный полюс (АНТ-4, АНТ-6), а также беспосадочный перелет из Москвы через Северный Полюс в Северную Америку (АНТ-25 - Валерий Чкалов со своим экипажем).

В 1947 году начато серийное производство первого в России турбореактивного двигателя генерального конструктора академика Архипа Михайловича Люльки.

В 1984 году начато серийное производство реактивного двигателя АЛ-31Ф для самолета Су-27, на котором установлено более 30 мировых рекордов.

Создание авиационных ГТД невозможно без постоянного совершенствования технологических процессов, разработки и внедрения новых методов и средств обработки, обеспечивающих постоянно возрастающие требования к качеству, надёжности двигателей, экономичности их производства и эксплуатации.

Использование совершенных технологий открывает новые возможности для совершенствования конструкции ГТД.

ФГУП «ММПП «Салют» владеет всеми современными технологиями производства газотурбинных двигателей, такими как ионная имплантация, электронно-лучевая сварка, вакуумное осаждение покрытий, скоростное протягивание, вибрационное сверление и развертывание, глубинное шлифование, изотермическая штамповка, монокристаллическое и вакуумное литье и др.

Применение на предприятии этих прогрессивных технологий позволяет серийно изготавливать совершенные конструкции двигателей с высокими эксплуатационными характеристиками.

Федеральное Государственное Унитарное Предприятие ФГУП «ММПП «Салют» в настоящее время - это крупнейшее специализированное предприятие по изготовлению и сервисному обслуживанию авиадвигателей АЛ-31Ф (для самолетов семейства Су), ремонту двигателей АЛ-21Ф (для Су-24), Р-15Б-300 (для МиГ-25), изготовлению узлов и деталей двигателей Д-436Т1/ТП (для ТУ-334-100 ,ТУ-134М, Бе-200), Д27 (для Ан-70) и энергетических установок ГТЭ-20-С. ФГУП «ММПП «САЛЮТ» занимается также изготовлением и сборкой различных товаров народного потребления.

История предприятия В 1912 году в Москве создан первый в России серийный завод "Гном" (в дальнейшем Икар №2, завод 24 им. Фрунзе, 45 завод, ФГУП «ММПП «САЛЮТ») по производству авиационных моторов "Гном" Французской конструкции, для самолетов: "Москва", "Ньюпор-4", "Фарман-16", "Моран-ж".

В 1923 году завод "Икар №2" выпустил первый мощный советский мотор М-5, конструкции КБ завода, для самолетов: И-1, И-2 (истребители); Р-1, Р-2 (разведчики), МР-1 (морской разведчик); ТБ-1 (бомбардировщик).

В 1930 году освоено серийное производство двигателей АМ-34 генерального конструктора Александра Александровича Микулина, который является родоначальником большого семейства моторов АМ, (ГАМ-34, АМ-35, АМ-35А, АМ-37, АМ-38, АМ-38Ф) для самолетов ТБ-3 (АНТ-6), ДБ-А, АНТ-25 (РД), АНТ-10 (Р-7) и других.

В 1934 году был построен самый большой в мире самолет "Максим Горький" (АНТ-20). На самолете устанавливались 8 двигателей АМ-34 завода 24 им. Фрунзе, конструктора двигателей А.А.Микулина. Летчики М.Громов и И.Жуков на самолете "Максим Горький" подняли рекордный груз 10 тонн и 15 тонн на высоту 5000 метров.

В 1937 году совершен беспосадочный перелет В.П.Чкалова, Г.Ф.Байдукова, А.В.Белякова на самолете АНТ-25 с мотором АМ-34 из Москвы через Северный полюс в Америку.

В 1943 году завод освоил производство и серийно выпускал двигатель АМ-38Ф для бронированного штурмовика Ил-2. За годы войны было произведено более 36 тыс. штурмовиков Ил-2. На более чем 10 тыс. были поставлены моторы завода №45.

В 1947 году на заводе освоен в производство и прошел Государственные испытания первый отечественный турбореактивный двигатель ТР-1 генерального конструктора Архипа Михайловича Люльки для самолетов Су-11, И-211, Ил-22.

В 1948 году освоено серийное производство реактивного двигателя ВК-1 и его модификаций ВК-1А, ВК-1Ф генерального конструктора Климова Владимира Яковлевича для самолетов МиГ-15, МиГ-17, Ил-28, Ту-14.

В 1956 году освоено серийное производство реактивного двигателя АЛ-7-Ф1 генерального конструктора А.М.Люльки для самолетов Су-7, Су-9 и Су-7Б.

В 1962 году освоено серийное производство реактивного двигателя Р-15Б-300 генерального конструктора Сергея Константиновича Туманского. Он устанавливался на самолеты МиГ-25. Установлен рекорд скорости - 3000 км / ч и потолок высоты - 37000 м, а всего более 20 мировых рекордов.

В 1972 году освоено серийное производство двигателя АЛ-21Ф генерального конструктора А.М.Люльки для самолетов Су-17, Су-20, Су-22, Су-24.

В 1984 году освоено серийное производство реактивного двигателя АЛ-31Ф генерального конструктора А.М.Люльки. Он устанавливается на самолеты семейства Су-27.

В 1988 году освоено производство частей двигателей генерального конструктора Федора Михайловича Муравченко Д436Т-1 совместно с заводами АО "Мотор СiЧ" г. Запорожье и АО УМПО г. Уфа для самолетов Ту-334, Як-42М, Ан-74, Бе-200.

В 1989 году освоено серийное производство двигателя АЛ-31Ф третьей серии. В производство внедрен ряд принципиально новых технологических процессов. На самолетах Су-27 с двигателями АЛ-31Ф установлено около 30-ти мировых рекордов.

Предприятие производит испытания реактивных двигателей в 230 м от жилой застройки райога Лефортово, не имея до 2011 г. санитарно-защитной зоны, номинально составляющей 500 м. Превышения СанПИН мо звуку и инфразвуку на протяжении десятилетия официально устанавливаются Роспотребнадзором г.Москвы.

Ссылки