1940

Материал из AviaWiki
Перейти к: навигация, поиск
Годы
1936 1937 1938 193919401941 1942 1943 1944

Содержание

Начало года

  • К началу 1940 был представлен проект беспилотной планирующей автоматической торпеды для подвески под ТБ-3 (АНТ-6). Считалось, что скорость составит до 700 км/ч.

Январь

  • 1 января. Вышел приказ НКАП №1с о скорейшей постройке И-21 М.М.Пашинина на 21 заводе. Было приказано выполнять работы по И-21 в первую очередь с постепенным освобождением опытного производства для И-180.
  • 1 января. Военинженер 1 ранга Лапин писал письмо №505577 начальнику 2 отдела ФО ГУАС интенданту 2 ранга Стрункину.
Препровождается для оформления подписанное дополнительное соглашение к основному договору №1194 ГУАС с заводом №21 на изготовление самолёта И-16 М-62 с 2-мя пулеметами ШКАС и 2-мя пулеметами СН и самолёта И-16 М-62 с 2-мя пулеметами ШКАС и 1 пулеметом Березина.
  • 1 января. Начались заводские испытания И-190 М-88 Н.Н.Поликарпова, которые продолжались по 8 мая 1940 г.
  • С 1 января по 27 марта 1940 г. проходили совместные заводские и государственные испытания И-153 М-62 с пулеметами Березина.
  • 1 января. И-26 был выведен на аэродром. Построили на заводе №1, где директором был П.А.Воронин, а главным инженером - П.В.Дементьев. Испытывался на заводе до 1 июня 1940 г. Постановление КО предусматривало мотор М-106, но он не появился.
Это был И-26-1 с М-105П и испытания шли до 27 апреля 1940 г., пока машину не разбили. Заводские испытания И-26 проводились на втором экземпляре с 1 января по 1 июня 1940 г. На втором провели 31 полет и налетали 13 часов 37 минут. На 1-м провели 43 полета и налетали 11 часов 9 минут. На заводских испытаниях полетов с целью испытания вооружения и спецоборудования не проводилось. Полеты с перегрузками также не проводились. Самолет был передан на государственные испытания в недоведенном состоянии.
  • 1 января. Закончились продувки в трубе Т-101 самолёта И-220 Сильванского, которые проводились с 3 декабря 1939 г.
  • 1 января. К серийному производству был рекомендован двигатель М-105П конструкции А.А.Микулина.
  • 13 января. Первый полёт И-26-1 - прототип истребителя Як-1 ОКБ А.С.Яковлева.

Февраль

  • 2 февраля. Закончились испытания опытных фотобомб ФОТАБ-30 конструкции ГСКБ и НИИ-6, которые проходили с 9 января 1940:
Вед. испытания – ст. инженер Сафронов, штурман испытатель – Шашков.
Цель испытаний:
Проверить принцип действия новых образцов фотобомб и выявить пригодность их для целей ночной аэрофотосъемки.
Заключение:
Представленные образцы для ночной аэрофотосъемки не пригодны из-за недоработанности конструкции (7533).
  • 2 февраля по 4 марта. Проходили заводские испытания в зимних условиях универсальной прицельной авиабомбы (УПАБ-15) конструкции ГСКБ-47 (Отчет № 10, Тема № 59).
Испытания проводились на ЦХП РККА.
Цель испытаний:
Проверить УПАБ-15, предназначенную для определения среднего ветра до различных высот с целью прицельного выливания из ВАПов.
Заключение:
Представленная на заводские испытания в зимних условиях УПАБ-15 (конструкции ГСКБ-47) не отвечает тактико-техническим требованиям, подлежит дальнейшей конструктивной доработке и повторным заводским испытаниям.

Март

  • 4 марта. Постановлением Комитета Обороны при СНК СССР П.О.Сухой официально получил задание "Спроектировать и построить одномоторный бронированный одноместный штурмовик с мотором М-71… Самолёт построить в двух экземплярах". Самолёт получил обозначение Су-6.
  • 8 марта. Первый полёт бомбардировщика типа "летающее крыло" ДБ-ЛК.
  • 30 марта. Первый полёт истребителя И-301 (в серии ЛаГГ-1, ЛаГГ-3).

Апрель

  • 1 апреля. Начались государственные испытания самолёта БШ-2 (ЦКБ-55 №2) - прототипа штурмовика Ил-2.
  • 5 апреля. Первый полёт истребителя И-200 (прототип МиГ-1). Лётчик-испытатель: А.И.Екатов, ведущий инженер: А.В.Фрумкин. И-200 был с двигателем АМ-35А, т.к. АМ-37 к тому времени не прошел стендовые испытания.

Май

  • 1 мая. В первомайском параде принял участие МиГ-1, пилотируемый А.Н.Екатовым.
  • 15 мая. А.И.Жуков выполнил первый полёт на И-200 улучшенном, который позже получил наименование МиГ-3.

Июнь

Сентябрь

  • 12 сентября. Закончились гос. испытания И-200, которые проходили с 29 августа 1940. У А.Г.Кочеткова произошла вынужденная посадка из-за нехватки бензина. В заключении по гос. испытаниям было предложено провести 50 часовые летные испытания АМ-35. Хотели скорейших войсковых испытаний и решили сделать усовершенствованный вариант с предкрылками и новыми колесами (который и стал МиГ-3), дополнительными пулеметами и увеличенным запасом горючего.

Октябрь

Ноябрь

  • 5 ноября. Постановлением СНК СССР 2265-977сс от 05.11.40 г. "О Военно-воздушных силах Красной Армии" в составе Главного Управления ВВС образовано Управление дальнебомбардировочной авиации, начальником которого назначен генерал-лейтенант авиации Проскуров.
  • 29 ноября. Первый полёт Су-2 с мотором М-81, лётчик-испытатель А.П.Деев.

Декабрь

  • 4 декабря. Первые десять МиГ-3 поступили на войсковые испытания.
В декабре 1940 г. с завода вышел последний из первых 100 МиГ-1. В декабре же на 1 заводе выпустили первые МиГ-3 и к концу месяца сделали 11 машин.
  • 9 декабря. Вышел приказ НКАП №704сс о переименовании боевых самолётов.
1. Переименовать все боевые самолёты, назвав их первыми буквами фамилий ГК и цифрой. При этом:
а) истребителям всех типов присвоить нечетные номера, начиная нумерацию каждого конструктора с единицы;
б) бомбардировщикам всех типов, штурмовикам, разведчикам, торпедоносцам, военно-транспортным самолётам присвоить чётные цифры, начиная нумерацию самолетов каждого конструктора с цифры 2.
2. В соответствии с п.1 настоящего приказа переименовать следующим образом новые самолёты, принятые к серийному производству:
И-26 М-105П Як-1
И-30 М-105П Як-3
И-28 М-105П Як-5
УТИ-26 М-105П Як-7
И-200 АМ-35А МиГ-1
И-200 АМ-35А МиГ-3
И-301 М-105П ЛаГГ-1
И-301 М-105П ЛаГГ-3
СБ-РК 2М105 Ар-2
ПБ-100 Пе-2
ББ-22 2М-103 Як-2
ББ-22 2М-105 Як-4
ДБ-240 2М-105 Ер-2
ББ-1 М-88 Су-2
БШ-2 АМ-35 Ил-2

Источники

Годы
1936 1937 1938 193919401941 1942 1943 1944