830 окплвп

Материал из AviaWiki
Перейти к: навигация, поиск

Содержание

Полное наименование

830 отдельный корабельный противолодочный Киркинесский вертолетный полк ВВС СФ

Матчасть

Ми-4М, Ми-4СП, Ми-6, Ми-8Т, Ми-14, Ка-15, Ка-25, Ка-27, Ка-29

Базирование

Шонгуй, Североморск-2, Североморск-1

История полка

  • 1954 год
Ми-4М-2 на аэродроме Шонгуй. Фото из коллекции А.Зинчука

12.07 Приказ К ВВС СФ №00112 от 12.07.1954 о формировании 2053 отдельной авиационной эскадрильи вертолетов с базированием на аэродроме Арктика.

1.09 Сформирована Отдельная противолодочная авиационная эскадрилья базовых вертолетов Ми-4М. Дата годового праздника части.

23.12 На укомплектование получена матчасть – 9 Ми-4М.

31.12 Закончено комплектование части личным составом. Поскольку ни летные, ни технические училища в те годы не готовили специалистов на вертолеты Ми-4, то переучивание и подготовку служебного учебного фонда приходилось налаживать на месте.

  • 1956 год

27.06 Из состава эскадрильи выделено 3 экипажа (с вертолётами Ми-4) для формирования отряда вертолетов 232 ОА САЭ.

14.11 Вернулся и введен в состав эскадрильи летный состав и матчасть отряда 232 ОА САЭ в составе 14 человек и 2 Ми-4.

На основании приказа К ВВС СФ № 023 от 19.12.1957 2053 оаэв именовать впредь 2053 оаэ базовых вертолетов ПЛО.

2.06–10.10 Экипаж к-ра л-та Санникова выполнял правительственное задание в пос. Мезень Архангельской обл.

14.08–4.10 Экипаж к-ра к-на Гульчина выполнил правительственное задание в Москве.

12.10 Экипаж л-та Санникова (ш-н л-т Годик, б/т ст. л-т Елиминов) убыл в правительственную командировку на дизель-электроходе «Лена» в Антарктиду.

Ми-4М в патрульном полёте. Фото из коллекции А.Зинчука
  • 1957 год

В полк прибыли первые Ка-15. Началось перебазирование на новый аэродром Шонгуй.

22.01 Первый летный день на аэродроме Шонгуй.

Экипажи других полков (111 оаэв ВВС СФ и звено 918 ап) прошли обучение полетам в закрытой кабине Ми-4 в 2053 оаэв.

19.12 Первая летная ночь: экипаж командирара 2053 эскадрильи майора Коваленок и заместитетеля по летной подготовке майора Коваленко.

  • 1958 год

5.02 Директивой ГК ВМФ 2053 оаэбв ПЛО переформирована в 830 отдельный авиационный полк вертолетов (смешанного состава) с дислокацией на а/д Шонгуй. С дислокацией управления и двух эскадрилий на а/д Шонгуй и одной эскадрильи – на а/д Ягодник к 30.04.1958 (директива ГК ВМФ от 5.02.1958, приказ К ВВС СФ от 10.03.1960 приказ К СФ № 097 от 8.03.1958). Формирование 2-й вертолетной эскадрильи (вертолеты Ка-15 – поиск ПЛ, связь корабля с берегом, разведка) шло одновременно с формированием противолодочного вертолетного полка ближнего действия.

13.05 Впервые в практике вертолетной авиации экипаж м-ра Коваленко на Ми-4 доставил Ка-15 со льда реки вынужденной посадки на свой а/д. На вооружении полка находятся вертолёты Ка-15, Ми-4М, Ми-4СП. В ходе боевой подготовки проводилось обучение на Ми-4М – поиск ПЛ (самостоятельно и во взаимодействии с надводными кораблями) (днем в ПМУ), на Ка-15 – просто полеты и полеты с корабля на ходу и стопе (днем в ПМУ), на Ми-4СП – обучение полетам (ночью в ПМУ).
Ми-4ПС. Фото из коллекции А.Зинчука

С 15.07 Вылеты на боевую подготовку прекращены. Полк приступил к выполнению войсковых испытаний базовых вертолетов ПЛО – Ми-4М.
Завершение испытаний – 20.10.1958.
Годовой налет план - выполнено
Д/ПМУ 2015 – 1895
Н/ПМУ 117 – 89
Средний налет на летчика – 95 часов.

  • 1959 год
После нескольких лет эксплуатации в полку все вертолёты Ка-15 были переданы Ярославскому аэроклубу. Фото из коллекции А.Зинчука

Задачи полка:
Ми-4М: поиск и уничтожение ПЛ (днем в ПМУ).
Ка-15: поиск ПЛ (днем в ПМУ) на стоянке кораблей в базах, а также обучение л/с ночь/ПМУ и с палубы на ходу день/ПМУ.
Ми-4СП: спасение (днем в ПМУ).
Подготовка 3-х экипажей ведению воздушной радиационной разведки (днем в ПМУ).
Обучить весь л/с полетам ночь/ПМУ.

Впервые проведено совместное учение совместно с Бе-6 403 оплап и кораблями ДиОВРа. В течение июля-августа эскадрилья [[Ка-15] боевой подготовкой не занималась – проверка готовности эскадрильи к экспедиции ТО РЭ-4. В октябре (26.10.1959) 1-я аэ Ми-4М участвовала в состязательном поиске ПЛ – 1-е место на СФ (награждена грамотой и переходящим призом Главкома ВМФ).
Годовой налет план-выполнено
Д/ПМУ 1388 – 2964
Н/ПМУ 231 – 41
Д/CМУ 515 – 360
Средний налет на летчика – 115 часов.

  • 1960 год

20.05 830 оавп передислоцирован на аэродром Североморск-2. Организовано боевое дежурство Ми-4М на о.Кильдин.
Задачи:
Ми-4М: поиск и уничтожение ПЛ (днем в ПМУ)
[[Ка-15]: поддержание техники пилотирования (днем в ПМУ)
Ми-4СП: спасение (днем в ПМУ)

Май-июнь 3 вертолета (экипажи: ст.л-т Панькин П.Я., ст.л-т Гостюжев А.М. и ст.л-т Быков И.И. Старший группы - м-р Коваленко) участвовали в опытовом учении флота в кромке льдов. Общий налет 2500 – 2675

  • 1962 год
В полк прибыли вертолёты Ми-6.
Ми-6 на аэродроме Североморск-2. Фото из коллекции А.Зинчука


1-ой ВЭ присвоено звание «отличной». Командирр ВЭ – майор Чагин Т.П.

  • 1963 год

16.05 Ка-15. День, СМУ. Катастрофа. Командир вертолета к-н Кононов. При полете с аэродрома Шонгуй в полигон БП в паре на Н=400 м над Тюва-губой произошло разрушение несущей системы вертолета. Штурман покинул падающий вертолет, но из-за недостатка высоты парашют не раскрылся. Вертолет пробил лед и затонул на дне Тюва-губы. Экипаж погиб. Причина катастрофы - разрушение нижнего наконечника статической тяги управления лопасти несущего винта.

  • 1964 год

Для выполнения транспортных перевозок сформирован отряд тяжелых вертолетов Ми-6 (до того транспортные задачи выполняли вертолеты Ми-4М).

После заводских испытаний и доводки аппаратуры «Успех» Ка-25Ц перелетел в Североморск, где летчик Е.И. Ларюшин в различных погодных условиях, в т.ч. ночью выполнил несколько посадок на палубу крейсера «Грозный».

11.10 Ми-4. День, СМУ. Поломка. Командир вертолета полковник Пшеничников. При полете по маршруту через 25 минут полета, вертолет потерял путевую управляемость, экипаж произвел посадку на берегу реки Тулома в лесу. Поломан несущий винт, шасси и хвостовой винт. Причина поломки - выпадение болта соединения качалки ножного управления с головкой гндроусилителя в отсеке редуктора из-за самоотворачивания болта вследствие отсутствия шплинта.

  • 1965 год

В полку шло освоение поисковой аппаратуры АГ-19 «Клязьма».

  • 1967 год
В 1967 году транспортно-боевой отряд был преобразован в 3-ю транспортно-боевую вертолетную эскадрилью и доукомплектован вертолетами Ми-8Т.
Ми-8П. Фото из коллекции А.Зинчука

В 1967 одна эскадрилья (2-я) 830 оплвп перевооружается на Ка-25, в октябре 1970-го формируется еще одна эскадрилья (3-я) на Ка-25. В полку становится 5 эскадрилий (85 экипажей).

16.09 Ми-4. День ПМУ. Поломка. Командир вертолета к-н Моторин. На висении перед приземлением на высоте 20-30 м вертолет энергично накренился на правый борт и столкнулся с землей. причина поломки - выпадение болта соединения двуплечной качалки с гидроусилителем поперечного управления.

  • 1968 год
Получены первые Ка-25.
Экипаж Ка-25 после полёта. Фото из коллекции А.Зинчука


  • 1969 год

Налет общий полка 5600 – 5740 часов.
Отрабатывались следующие задачи:
а) бомбометание
б) ПЛО
в) АСС
г) ВРР
На конец года в полку имелось: лётчиков 1 кл. – 21 чел., штуманов 1 кл. – 19 чел., лётчиков 2 кл. – 14 чел.

18.12 Полку вручено боевое знамя части.

  • 1970 год
Продолжалось насыщение полка вертолётами Ка-25. В полк машины поступали разобранными в контейнерах, техсостав собирал самостоятельно, в 1970-м было собрано около 40 вертолетов. На тот год было укомплектовано две эскадрильи Ка-25 (по 25 вертолетов в каждой).
Ещё один лётчик самостоятельно вылетел на Ка-25. Фото из коллекции А.Зинчука

Совершенствование подготовки экипажей Ми-4М, Ка-25, Ми-6 (перевозка ракет СБЧ), Ми-4СП.

Началось освоение больших противолодочных кораблей. Открыта новая страница в истории противолодочной авиации – боевые службы – поиск ПЛ с кораблей.

15.01 Ми-4. День, СМУ. Авария. Командир вертолета к-н Уфаев. При заходе на посадку (аэродром Североморск-2) с МК=330 градусов в снежном заряде, экипаж принял случайное отклонение стрелки АРК-5 за прохождение «дальнего» и начал снижение за 3 км до ДПРМ. РП экипажем на посадке не руководил, не наблюдал, дал разрешение на посадку, в результате вертолет столкнулся с землей недалеко от ДПРМ.

30.01 Ми-4. День, СМУ. Поломка. Командир вертолета к-н Бобкови. При полете на полигон Лумбовка попал в снежный заряд. РТС полигона не работали. Решив произвести посадку в тундре между зарядами, экипаж высоту не контролировал, вертолет передними колесами ударился за снежный бруствер, зацепился винтами за снег и опрокинулся на левый борт.

Апрель-май. Маневры «Океан» (все рода сил ВМФ, действовали на просторах двух океанов и девяти морей) с перебазированием эскадрилий на запасной аэродром Кильдин. В ходе учений выполнено 300 вертолето-вылетов на ПЛО, АСС и траспортно-десантные перевозки в интересах частей флота.
Противолодочные экипажи выполнили 78 вылетов на поиск и слежение за ПЛ в районе главной базы и осуществили проводку конвоя.

Ми-4СП и Ми-6 – выполнили транспортные перевозки 275 т грузов и высадка десанта на п-ов Рыбачий (810 человек) в неблагоприятных метеоусловиях. Впервые применен Ка-25, базирующийся на кораблях и совместно с ними несли БС.
Ка-25 осуществляет поиск ПЛ с помощью ВГС. Фото из коллекции А.Зинчука
Проведение маневров – стало ответом на активное совершенствование США и странами НАТО своих ВМС. К тому же Карибский кризис 1962 года и арабо-израильская война 1967 года показали настоятельную необходимость постоянного присутствия наших сил в оперативно-важных районах Мирового океана. Все вышесказанное и определило необходимость создания полноценной советской военно-морской группировки в Средиземном море. Было принято решение развернуть там 5-ю Средиземноморскую оперативную эскадру.
>
Ка-25 применяет оружие по обнаруженной ПЛ. Фото из коллекции А.Зинчука

Так, в декабре 1970 года впервые в истории корабельной авиации Северного флота, 830 оплвп была поставлена задача по подготовке авиагруппы к несению многомесячной боевой службы на большом противолодочном корабле "Вице-адмирал Дрозд".
Полк готовил свои лучшие экипажи к этому ответственному заданию. Высокая честь представлять ВВС Северного флота в Атлантике и Средиземном море выпала двум летным экипажам: майору Крайнову А.А. и капитану Чернову А.Д., штурманом авиагруппы назначен капитан Хведась И.А.

Налет по типам:
Ми-4ВМ – 104
Ми-4СП – 172
Ми-6 – 142
Ка-25 – 60

  • 1971 год

С 1971 года экипажи противолодочных вертолетов несли БС на Фарерско-Исландском рубеже, в Баренцевом, Норвежском, Северном, Средиземном и Карибских морях, в Северо-Восточной и Центральной Атлантике.

13.01-28.04 Экипажи м-ра Крайнова А.А., к-на Чернова А.Д., к-на Хведась И.А. на вертолете Ка-25 впервые в истории Корабельной авиации СФ выполнил задачи боевой службы (БС) (задачи ПЛ, разведывательные, ПС, ЦУ и наведения ударных сил флота) на БПК «Вице-адмирал Дрозд» по маршруту Североморск – Куба – Мексиканский залив – Средиземное море – Североморск. Пройдено 20 000 миль, налет – 24 часа 11 минут.
Кроме всего прочего, была отработана методика несения БС (контроль за деятельность сил вероятного противника с целью предотвращения его внезапного нападения, срыв или максимальное ослабление ракетно-ядерных уларов вероятного противника, обеспечение возможности приведения своих сил в полную боевую готовность).

22.07–14.12 Экипаж м-ра Занегина В.Г. (ст.л-т Калмыков В.И., л-т Желудков Б.Л.) при выполнении задач БС на БПК «Севастополь» (по маршруту Североморск – Севастополь – Куба – Средиземное море – Североморск) впервые произвел поиск и слежение за американской ПЛ «Джордж Вашингтон» в Средиземном море.

14.12–24.03 БС на БПК «Вице-адмирал Дрозд» в Атлантике. 17.01.72 впервые был пересечен экватор и произведены полеты на Ка-25 по линии экватора. С 3.03 по 19.03. экипажи м-ра Крайнова А.А., ст.л-та Молодкина В.С., к-на Хведась И.А., л-ты т/с Кондратьев М.С., Камин В.В., Долгушин А.С. участвовали в оказании помощи аварийной ПЛА СФ К-19, впервые экипаж использовал Ка-25 в спасательном варианте. М-р Крайнов А.А., к-н Хведась И.А., л-т Камин В.В. награждены правительственными наградами.

До появления специализированных вертолётов спасателей спасательные операции проводились так. Фото из коллекции А.Зинчука

Всего за 1971 год экипажами полка было проведено 5 БС. (Об интенсивности полетов говорит и налет: 4430 – в 1970-м, и 6252 – в 1971-м).

К началу 1970-х число обнаруженных подводных ракетоносцев вероятного противника силами 5-й Средиземноморской эскадры, в состав которых входили и экипажи полка, составило 40-45, а многоцелевых ПЛ – 65-87 в год.

БС неслась на Фарерско-Исландском рубеже, в Баренцевом, Норвежском, Средиземном и Карибских морях, в Северо-Восточной и и Центральной Атлантике, заходили и в акватории Тихого и Индийского океанов.

  • 1972 год

17.01 Впервые произведены полеты на вертолете Ка-25 по линии экватора.

28.02–2.04 БС на БПК «Кронштадт» в составе: к-н Семкин В.Г., к-н Гладнев Н.В., к-н Лисовский Л.М., м-р Попов И.В., л-ты т/с Пушкарь В.И., Поляков В.В., Стецковсий А.И., Азаренков Ю.Д. в Северной Атлантике.

10.10–8.04 БС на БПК «Севастополь» в составе: к-н Миронов В.И., к-н Занегин В.Г., ст.л-т Максимов Р.П., л-ты т/с Коновалов В.М., Мыльцин В.С., Свирин С.Г., Логинов С.Л. в Центральной Атлантике.

25.12 Вертолетный экипаж к-на Миронова В.И. на Ка-25 впервые выполнил полет в небе Кубы в районе военно-морской базы «Сенфуэгос».

  • 1973 год

20.03–24.11 БС на БПК «Адмирал Исаков» в составе: м-р Петрук А.И., к-н Луковкин Е.П., к-н Суринт Р.С. в Северо-Восточной Атлантике, Средиземном и Карибском морях. Впервые экипажем м-ра Петрук была произведена посадка на БПК ночью на ходу.

  • 1975 год
Встреча разных поколений, Ми-4 и Ми-24 на аэродроме Североморск-2. Фото из коллекции А.Зинчука

1.06–20.09 БС на БПК «Адмирал Зозуля» в составе: к-н Курников В.М., к-н Молодкин В.С., к-н Суринт Р.С.

7.07 Ми-4. День, СМУ. Поломка. Командир вертолета м-р Абрамов. При полете по маршруту экипаж заметил падение давления масла в двигателе. При заходе на аварийную посадку вне аэродрома произошел отказ двигателя.Причина - прогар поршня 8 цилиндра.

1.08 Ми-8. День, ПМУ. Авария. Командир вертолета м-р Моторин. При выполнении облета вертолета произошел отказ хвостового винта. При заходе на посадку произошло опрокидывание вертолета.
Причина аварии - разрушение двухрядного шарикового подшипника и невыполнение командиром команды РП о посадке по-самолетному.

11.09 Ка-25. Ночь, ПМУ. Катастрофа. Командир вертолета к-н Молодкин. После выполнения задания с БПК в Средиземном море в 1 час 59 минут на посадочном курсе на удалении 100 м и высоте 30 м на скорости 50 км/час вертолет с правым креном 30 градусов и углом пикирования 15 градусов столкнулся с водой. Штурман к-н Суринт Р.С погиб. По словам командира - заклинивание ручки циклического шага в поперечном управлении. Официальная причина катастрофы - вылет командира с просроченным сроком контроля техники пилотирования ночью с невключенной фарой во время снижения.

  • 1976 год
Ми-14ПЛ над гарнизоном Североморск-2
Освоение ТАКр. Первый из них – «Киев» - прибыл на СФ 10 августа 1976 года с вертолетами Ка-25 на борту.
Парковый день во время боевой службы. Фото из коллекции А.Зинчука


21.06 авиагруппа в составе 10 вертолетов Ка-25 4 вэ перелетели на ЧФ для участия в межфлотском переходе тяжелого авианесущего крейсера «Киев» из Севастополя в Североморск.

22.09 Ка-25. День, ПМУ. Катастрофа. Командир вертолета к-н Нестеров. При перегонке группы вертолетов с АС Североморск-2 на ТАКР «Киев» г. Севастополь на этапе перелета АС Лахта - АС Петрозаводск через 2 часа 11 минут после взлета в 80 км северо-восточнее г. Петрозаводска на Н=300 м и скорости 170 км/час произошел обрыв лопасти №1 нижнего несущего винта. Вертолет упал в озеро и затонул. Причина катастрофы - усталостное разрушение несущей системы вертолета. Экипаж в составе: к-н Нестеров В.М., м-р Иванов Н.П., л-т Самойлов В.Е. – погиб.

10.08 «Киев» прибыл на СФ.

Ноябрь. Поступили первые два Ми-14 (формирование отряда в составе 2-й эскадрильи).

  • 1977 год
Ми-14ПЛ на летнем аэродроме. Фото из коллекции А.Зинчука

13.01 Ка-25. Ночь, ПМУ. Катастрофа. Командир вертолёта м-р Луковкин. После взлета ночью (АС Североморск-2) с МК I50 градусов, первый разворот в нарушении схемы отхода на корабль был выполнен на высоте 70 м (необходимо 150 м) и недолетом 1000 м , вертолет столкнулся с сопкой, разрушился, частично сгорел. Штурман погиб. Причина катастрофы - нарушения схемы отхода на корабль ночью. Спешка в перелете на корабль (время 22 часа 12 минут) в канун празднования Старого Нового года.

28.02 Ка-25. День, ПМУ. Авария. Командир вертолета к-н Иванов. После перелета с корабля (ТАКР «Киев») на висении в составе группы (4 вертолета), попал в снежную пыль, потерял пространственную ориентировку, зацепился за снежный бруствер и лег на правый борт. Причина аварии: потеря пространственной ориентировки и неправильные действия командира вертолета.

25.08 Ка-25. Ночь, СМУ. Катастрофа. Командир вертолета п/п-к Пастухов. При выполнении тренировочного полета, через 23 минуты после взлета при заходе на посадку, на удалении 6,5 км от ВПП с МК=330 градусов на высоте 520 м вертолет потерял скорость и управляемость, попал в режим «вихревого кольца». Из-за малой высоты командир выйти из вихревого кольца не смог. Вертолет упал на расстоянии 750 м от ДПРМ, в 385 м от линии курса посадки. Экипаж погиб. Причина катастрофы: отказ указателя скорости командира, приведший к попаданию вертолета в режим «вихревого кольца», выйти из которого командир не смог из-за недостатка высоты.

  • 1978 год
Ми-14БТ принимает трал от базового тральщика. Фото из коллекции А.Зинчука

7.01 Ми-14. Ночь ПМУ. Катастрофа. Командир вертолета к-н Лушенков. Экипаж выполнял тренировочный полет с АС Кильдин на визуальный и радиолокационный поиск ПЛ. Через 27 минут полета на высоте 150 м и скорости 110 км/час произошел отказ правого двигателя, сопровождавшийся выбросом пламени и искр из выхлопного насадка. Не имея возможности продолжать полет в результате потери скорости из-за неграмотных действий РУДами, командир экипажа с высоты 70 м принял решение произвести посадку на воду. Через 9 минут после приводнения командир положил вертолет на правый борт в целях безопасности покидания.У правого летчика оказалось незагерметизировано отверствие, через которое надевается МСК, в результате из-за переохлаждения произошло наступление смерти. Остальные члены экипажа были подобраны судном Мурманского пароходства.

  • 1979 год
Ми-14М и Ка-25 на аэродроме. Фото из коллекции А.Зинчука

Во 2-й эскадрилье - освоение нового противолодочного комплекса Ка-27ПЛ. За его освоение награждены правительственными наградами Г. Будич, М. Богослов, Н. Юртаев, В. Денисов, А. Хистяев.

26.09 Ка-25. Ночь, СМУ. Катастрофа. Командир вертолета к-н Гуринев. Экипаж выполнял первый самостоятельный полет по маршруту ночью на высоте 150 м с бомбометанием на морском полигоне. При возвращении с полигона он попал в зону осадков и, будучи неподготовленным к полетам в СМУ, пытался выйти из нее, маневрируя по курсу и высоте. В результате этого вертолет уклонился от линии заданного пути, вышел на береговую черту и столкнулся с сопкой на высоте 215 м над уровнем моря. Вертолет разрушился, экипаж погиб. Плохая организация полетов, выразившаяся в принятии решения на полеты по маршруту ночью на эшелонах ниже минимально допустимой высоты и выпуске в полет неподготовленного экипажа. Командир экипажа обучался в училище как штурман, после отчисления из школы космонавтов прибыл на Северный флот и продолжил службу командиром вертолета.

  • 1980 год
После удачного полёта. Фото из коллекции А.Зинчука

Впервые вертолетные экипажи полка принимали участие в стратегических морских учениях «Атлантика-80» с палубы ТАКр «Киев».

Поступили первые Ка-27.

26.11 Ка-27. День ПМУ. Авария. Командир вертолета м-р Ольховик. При подготовке к перегонке 3 вертолетов с авиазавода КУМАПО на АС Североморск-2 после опробования двигателей, топливом был дозаправлен только вертолет ведущего. На этапе Кумертау-Казань (Заводской) в полете после получения доклада ведомого о срабатывании сигнализации аварийного остатка, ведущий не потребовал немедленной посадки на АС Казань-2, над которым находилась группа. Из-за полной выработки топлива произошла остановка обоих двигателей на вертолете замыкающего ведомого майора Ольховика на высоте 200 м, скорости 180 км/час над городом Казань. При посадке на перекресток улиц вертолет столкнулся с трамваем.
Ка-27 на улице Казани. Фото из коллекции А.Зинчука

Жертв и значительных разрушений на земле не было. Экипаж второго ведомого произвел посадку на стадион, а у ведущего остановились двигатели на рулении аэродрома посадки.
Причины аварии:
- Недисциплинированность и безответственность старшего группы.
- Низкая организация подготовки к перелету со стороны ИТС.
- Безынициативность ведомых в аварийной обстановке.
- Недостатки по расходу топлива во временной инструкции экипажу Ка-27.
- Отсутствие перегоночного варианта с дополнительными топливными баками.

  • 1981 год

17.07 Ка-27. День СМУ. Поломка. Командир вертолета л-т Миронов. При выполнении тренировочного полета в облаках через 15 минут 25 секунд после взлета на высоте 1000 м, скорости 170 км/час произошла остановка левого двигателя и через 17 минут 20 секунд произошла остановка правого двигателя. Командир доложил РП, перевел вертолет на режим самовращения НВ и произвел посадку на выбранную площадку. Экипаж невредим. Вертолет восстановлен силами ИТС полка. причина поломки-несовершенство противообледенительной системы вертолета. Штурман но команде командира «Включить ПОС вручную», включил только «ПОС винтов - вручную», а обогрев двигателей не включил.

Ка-27 после посадки на авторотации. Фото из коллекции А.Зинчука

1.12 Произошло разделение 830 оплвп, образован 38 окплвп ВВС СФ. Авиагруппа (на ТАКр «Киев») в составе 14 летных экипажей Ка-25 принимала участие в учениях «Запад-81».

  • 1982 год

Авиагруппа в составе 8 экипажей Ка-27 (впервые) и 12 экипажей Ка-25 в ходе БС на ТАКр «Киев» принимала участие в учениях стран-участниц Варшавского Договора «Щит-82».

Впервые Ка-27ПЛ обнаружил иностранную ПЛ в Атлантике.

14.05 Ми-6. День ПМУ. Катастрофа. Командир вертолёта м-р Костюченко. Задание - перевозка груза на площадку ограниченного размера. При уходе на второй круг произошло столкновение ХВ с деревьями. Вертолёт начал вращение влево, экипаж принял решение о посадке. При посадке перевернулся на правый борт и сгорел. 4 матроса и командир экипажа майор Костюченко, спасавший их, сгорели. Неудовлетворительная организация полётов и неподготовленность экипажа к данному виду полетов. Взлётный вес рассчитан с учетом влияния воздушной подушки, груз не был закреплён.

Ми-6 на аэродроме Североморск-2. Фото из коллекции А.Зинчука

10.11 Ка-25. День ПМУ. Катастрофа. Командир вертолета ст.л-т Волков, инструктор м-р Кабиев. При выполнении контрольного полета с корабля на ходу от второго к третьему развороту по коробочке произошло разрушение несущей системы вертолета. Экипаж погиб. Причина - усталостное разрушение несущей системы вертолета.

  • 1983 год
Ка-27 на береговой площадке. Фото из коллекции А.Зинчука

Впервые экипажем Ка-27ПЛ была обнаружена иностранная ПЛ в Атлантике. В 1983 году в Норвежском море, Северо-Восточной Атлантике, в Западной Атлантике и на Средиземном море было проведено 12 поисковых противолодочных учений оперативного масштаба. Вертолеты полка совершили тогда 180 вертолето-вылетов. Результат оказался впечатляющим: было обнаружено 2 ПЛАРБ и 4 многоцелевых ПЛ НАТО.

14.04 Ка-27. Ночь СМУ. Авария. Командир вертолета к-н Глущенко. После выполнения полета по маршруту на ПЛЗ и посадки на корабль на «стопе» при входе в кpyг полетов на аэродроме на Н=500 м н скорости 160 км/час в горизонтальном полете на вертолете возникла сильная тряска. Командир доложил РП, перевел вертолет на снижение и произвел аварийную посадку на берег озера Домашнего. При производстве посадки вертолет опрокинулся на правый бок и получил значительные повреждения. Вырыв из верхней лопасти 7 центровочных грузов из-за непрочного ограничительного упора и концевого обтекателя, что привело к возникновению несбалансированной силы (2840 кг) НВ и сильной тряске вертолета.

Техники за работой. Фото из коллекции А.Зинчука
  • 1984 год

2-я эск: БС на БПК «Удалой». Экипаж м-ра Фирова М.В., вертолет Ка-25. В ходе осмотра вертолета были обнаружены лопнувшие фитинги задних узлов крепления редуктора. Машина по инструкции летать не могла категорически. Но потребовалась помощь нашей ПЛ, которая терпела бедствие в Атлантике на переходе от Кубы в Североморск. Рискуя жизнью, в условиях не стихающего ветра (25 м/с) и шторма (6-7 баллов), экипаж совершил 5 вылетов, спасено 28 человек. За эту операцию м-ра Фирова наградили орденом Красной Звезды.

2.02 Ми-14. День ПМУ. Авария. Командир вертолета к-н Абрамов. Полет на БС в составе пары. Через 47 минут у экипажа ведущего появилась тряска, прошла команда речевого информатора о пожаре в главном редукторе, произошел заброс температуры и давления масла в редукторе, появился запах гари и дыма в кабине, сработала 1-я очередь системы пожаротушения. Ведомый наблюдал выброс дыма из редуктора и выброс пламени из правого двигателя. Экипаж выполнил посадку на воду, через 10 минут показания приборов пришли в норму. Командир принял решение произвести взлет и следовать на высоте 10 м в сторону берега, но через 5 минут пришлось повторно произвести экстренно приводнение, против волны, произошло захлестывание двигателе водой и их остановку. Экипаж покинул вертолет. Эвакуация выполнялась Ми-14ПС. Вероятно, произошел отказ ВР и его масляной системы.

Бывало и такое. Командир полка п-к Мандрык И.А. популярно объясняет л/с составу эскадрильи обстоятельства поломки вертолёта экипажем капинана Сердюка Ю.И. Фото из коллекции А.Зинчука
  • 1985 год

2-я эск.: Экипаж м-ра Занегина В.Г. принял участие в спасении моряков с рыболовного судна, получившего повреждения во время шторма и находившегося на мели на грани опрокидывания. Спасено 38 человек.

2-я эск.: В том же году экипаж м-ра Салехова А.И. успешно справился с задачей по поиску и спасению летчика, катапультировавшегося с самолета Як-38 в море.

  • 1986 год
Формирование в составе полка отряда вертолетов Ка-29.
Ка-29 выруливает на старт. Фото из коллекции А.Зинчука


  • 1987 год

19.03 Ка-29. Ночь СМУ. Катастрофа. Командир вертолета м-р Блатцев. Через 6 минут после взлёта с BППл корабля лётчик допустил отклонение от требований РЛЭ, выполнив посадку и взлет под углом 54 градуса к диаметральной оси корабля. На скорости 18 км/час, на высоте 8 м срубил лопастями НВ штыревую антенну, что привело к повреждению лопастей НВ и нарушению управляемости вертолёта. Командир вертолета пытался посадить неуправляемый вертолет на корабль. Вертолёт с правым креном столкнулся с водой, затонул. Экипаж погиб. Ошибка лётчика в технике пилотирования.

К этому году обнаружено 46 ПЛ, спасено 650 человек.

  • 1988 год

Авиагруппа в составе 16 вертолетов Ка-27 на ТАКр «Баку» совершила межфлотский переход с Черного моря на Северный флот, выполнив задачи 7-месячного дальнего морского похода в Средиземном море.

В 1988 году противолодочники с ТАКр «Баку» в течение 22 часов непрерывно отслеживали американскую подводную лодку (1-я эскадрилья).

В 1988 году экипажи 1-й эскадрильи участвовали в приемке и перегонке на СФ ТАВКр «Горшков».

Подвеска торпеды ВТТ-1под вертолёт Ми-14. Фото из коллекции А.Зинчука

16.05 Ка-27ПЛ. День СМУ. Катастрофа. Командир вертолета л-т Николайчук. Тренировочный полет в облаках. Через 3 мин после взлетного БК и выполнения 2-го разворота на высоте 600 м пропала отметка от вертолета на экране РЛС. Поднятым через 4 мин поисковым вертолетом (командир экипажа п/п-к Захаров) обнаружен горящий вертолет на земле в районе второго разворота. Экипаж 2 человека погиб. Несовершенство системы измерения и индикации скорости полета вертолета при условиях пространственных эволюциях, приведение к ошибочным действиям летчика в пилотировании вертолета и выводу его за пределы установленных летных ограничений.

На боевом курсе. Фото из коллекции А.Зинчука

11.08 Ка-27 бортовой номер 47. Ночь, ПМУ. Авария. Командир вертолета п/п-к Сандаков С.В. После взлета с ТАКР «Баку» с палубы корабля наблюдали падение предмета из вертолета. РП дал команду пройти по коробочке над кораблем, проверить режим. Командир прошел над кораблем на высоте 200 м, что не обеспечивало визуальный осмотр вертолета, доложил о нормальном режим и взял курс на выполнения задания. Через 14 минут полета экипаж почувствовал запах гари в кабине, нагрев потолка кабины н рост температуры правого двигателя до 1200 градусов. Командир выключил правый двигатель, взял курс на корабль и выполнил снижение до высоты 50 м. При попытке выполнить горизонтальный полет, вертолет продолжал снижаться, поэтому командир выпустил баллонеты и произвел в 21.30 посадку на воду в 1,5 км от корабля. Экипаж под водой в перевернутом положении покинул вертолет. Невыход левого двигателя на взлетный режим после выключения правого.

На боевой службе. Фото из коллекции А.Зинчука
  • 1989 год

19.04 Ка-25. День СМУ. Авария. Командир вертолета к-н Гиматдинов. Выполнял 5-й тренировочный полёт по «коробочке» с БПК «Исаченков». При заходе на посадку, после 3-его разворота, довернул в сторону корабля и снизился до высоты 20-30 м. На удалении 800-900 м от БПК продолжал снижение до 2-5 м, вертолёт зацепился передними колёсами о воду, скапотировал и затонул. Экипаж был выброшен через лобовое стекло и подобран катером. Неудовлетворительная организация полетов на БПК и низкая дисциплинированность экипажа.

  • 1990 год

Сентябрь. С РКр «Маршал Устинов» в Баренцевом море экипаж п/п-ка Ковалькова А.М. (2-я эск.) успешно эвакуировал тяжелобольного матроса с подводной лодки в условиях шторма.

  • 1991 год

Экипажи 1 аэ участвовали в приемке, государственных испытаниях и перегонке на СФ ТАВКр «Кузнецов».


1 вэ готовилась к боевой службе на ТАКр "Кузнецов", но приближающийся развал СССР и возможное деление флота заставило изменить планы. Нужно было срочно перегонять ТАКр Кузнецов с ЧФ на СФ.

Переход ТАКр"Кузнецов" с ЧФ на СФ 1991г.
Ми-8П. Фото из коллекции А.Зинчука


11.02 Ка-25. Ночь ПМУ. Авария. Командир вертолёта к-н Новиков. Тренировочный полёт с палубы ТАКр «Калинин» на «ходу». Выполняя заход на посадку, на Н=60-80 м и удалении от корабля 600 м, командир отвлек внимание от приборов, рано начал гасить скорость, потерял её ниже потребной для полёта по заданной глиссаде, в результате чего допустил резкую потерю высоты. На команду РП: «Прекратить снижение!», экипаж не реагировал. Заметив ошибку, лётчик резко взял ОШ вверх и незначительно отдал РУ от себя. Вертолёт приводнился. Экипаж покинул вертолёт. Причины аварии - выпуск в полет неподготовленного летчика. Ошибка лётчика в технике пилотирования. Плохое взаимодействие между летчиком и штурманом.

11.03 830 окплвп переименован в 830 кплвп 57-ой смешанной корабельной авиационной дивизии. В марте экипаж п/п-ка Миронова В.В. в Северном море с БПК «Удалой» принимал участие в спасении людей с атомной ПЛ.

01.12. Утро. Взлетев с аэродрома "Кача", два экипажа; м-ра П.П.Сизова и майора И.Смирнова на двух Ка-27ПС (27 жёлтый и 37 красный) совершили посадку на палубу ТАКр "Кузнецов" и участвовали в историческом переходе с ЧФ на СФ.

  • 1992 год
Ка-29. Фото из коллекции А.Зинчука

Февраль-май. Вертолетный полк входил в состав 57-й Смоленской Краснознаменной смешанной корабельной авиационной дивизии под командованием Героя России генерал-майора Апакидзе Т.А.

26.02 Ночь, ПМУ. Катастрофа. Командир вертолета Ка-27ПС м-р Сизов, инструктор м-р Алексеев. Контрольный полёт с АС Североморск-2 с посадкой на ходу и перевозку л/состава для восстановления утраченных навыков в полётах с корабля, ночью. С высоты 150 м и удалении от корабля 2 км, командир экипажа преждевременно перешел на визуальное пилотирование (рекомендуется с Н=50 м и Д=500 м), что в условиях тёмной ночи и утраченных навыков вызвало у него иллюзию близкого нахождения корабля. Летчик выполнил резкое гашение V путём увеличения угла тангажа до 18 град. и ОШ НВ с 9 град. до нижнего упора в течении 6 сек. Это вызвало интенсивное снижение вертолёта с Vv=10 м/сек, увеличение Ннв до 100% и падению Ннв до МГ (72%). Инструктор реального пространственного положения вертолёта не определил, также перешёл на визуальное пилотирование и помощи лётчику не оказал. Уход на второй круг экипаж из-за скорости развития аварийной ситуации не выполнил. После срабатывания сигнала: «Опасная Н», на высоте 50 м Vпр=75 км/час, экипаж энергичным взятием РУ на себя и резким подрывом ОШ НВ до верхнего упора, увеличил угол тангажа до 28 град., что привело к падению Vv до 0,2 м/сек на Н=10 м. Вследствии перетяжеления НВ произошло дальнейшее снижение вертолёта и его приводнение с Vv=5-6 м/сек, с правым креном 7 град. и углом тангажа 25 град. Hа удалении 670 м от корабля вертолет перевернулся, затонул на глубине 220 м. Система наполнения баллонет не использовалась, попыток сброса двери и аварийного люка грузовой кабины не было. Майор Сизов погиб от травм, при столкновении вертолёта с водной поверхностью, остальные 6 лётчиков - от утопления. Майоры Алексеев, Горбачев , капитан Суконин покинули вертолет из-под воды при его погружении. Живы. Неудовлетворительная организация полётов, выразившаяся в нарушении методики восстановления лётного состава к полётам с корабля одиночного базирования ночью. Недостаточный контроль за ходом лётной работы в полку со стороны должностных лиц ОБП ВВС СФ. Причины катастрофы - ошибка лётчика в технике пилотирования и несвоевременное вмешательство инструктора. Систематическое невыделение флотом АНК для обеспечения боевой подготовки вертолётных полков корабельной авиации.

26.08 Ми-14ПС. День ПМУ. Авария. Командир вертолета м-р Шуляченко. При заходе на зависание, на площадку, неправильно определил направление ветра, вертолет вошел во вращение, справиться не смог, принял решение на посадку. Вертолёт, сделав несколько оборотов, зацепился стойкой за землю и опрокинулся на бок, получив повреждения. Экипаж жив. Причины аварии - ошибка лётчика в технике пилотирования.

  • 1993 год

25.12 произошло переформирование 38 окплвп и 830 кплвп в 830 кплвп 57 скад ВВС СФ.

  • 1994 год
Ка-27 на корабле. Фото из коллекции А.Зинчука

28.06 Ка-27. День, ПМУ. Поломка. Командир вертолета капитан Щербина. При прогонке вертолета в ТЭЧ, командир вертолета в нарушении всех законов и приказов попросьбе ИТС произвел висение с рисоединенным электрожгутом от колонки электропитания. В результате - опрокидывание вертолета. Причины аварии - недисциплинированность командира экипажа.

24.07 Ка-27ПС. День, СМУ. Катастрофа. Командир вертолета м-р Алтышкин. Экипаж выполнял санитарный рейс из ДС на площадку Видяево за больным. При выполнении перелёта вошел в низкую облачность, снизился ниже Н безопасной, начал искать землю, потерял пространственную ориентировку, столкнулся с землёй. Вертолет разрушился и сгорел. Экипаж 4 человека и 1 пассажир - погибли. Причины катастрофы - неудовлетворительная организация вылета из ДС.Пренебрежение лётчиком опасности полета на малых высотах, вызванное средней степенью опьянения.

27.08 Ми-8. День ПМУ. Авария. Командир вертолета м-р Ляпаев. При выполнении перелета с площадки «Чижа» на АС «Лахта» несанкционированно взял на борт вертолета пассажира с целью его высадки в н.п. Чижа, при выполнении незапланированной посадки площадку заметил поздно, расчет на посадку был с перелётом. Стараясь исправить положение, командир экипажа увеличил тангаж вертолёта с одновременным взятием шаг-газа, что привело к падению оборотов НВ и касанию концевой балки земли. Вертолёт опрокинулся на правый борт, развернулся на 180 град на земле. Причины аварии - командир самовольно изменил задание и взял на борт незапланированного пассажира. Экипаж не выполнил требования командира ВП по мерам безопасности при выполнении полетов в отрыве от части.

  • 1995 год

9.5.1995г авиагруппа в составе 10 вертолетов под руководством полковника Б. Соловьева принимала участие в воздушном параде посвященному 50 летию Победы над фашистской Германией в г. Москве


25.12.1995-22.03.1996 авиагруппа составе 11 вертолетов Ка-27ПЛ, Ка-27ПС, Ка-29 под ком. П/п-ка Куклева Н.В. успешно выполнила задачи дальнего морского похода в Средиземном море на флагмане Российского флота авианесущем крейсере «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». Впервые были проведены совместные учения по спасению терпящих бедствие с экипажами вертолетов 6-го флота США. Экипажами п-ка Куклева Н.В., п/п-ка Мироненко С.И., п/п-ка Ларионова А.Б. совершено 33 посадки на корабли США и Великобритании (судно обеспечения «Лерой Груман», «Вильгельм Кайзер», фрегат УРО «Бун», крейсер УРО «Монтерей», «Сан-Джасинто», транспортно-десантный корабль «Тартуга», эсминец «Шефилд»). Выполнено 136 полетов в воздушном пространстве Сирии, Мальты, Туниса. Впервые летчики полка (Куклев, Ларионов, п/п-к Морозов А.И.) производили полеты на вертолете ВМС США «Си-Хок». Пройдено 14156 миль, совершено 250 боевых вылетов на поиск и слежение за ПЛ. Налет составил 530 часов.

  • 1998 год

1.05 830 кплвп передислоцирован с а/д Североморск-2 на а/д Североморск-1. 830 кплвп 57 скад ВВС СФ переформирован в 830 окплвп.

  • 1999 год

Полк принимал участие в стратегических КШУ «Запад-99».

Декабрь. Экипаж п/п-ка Лебедева Ю.А. (2-я эск.) был поднят по тревоге с «дежурных сил» для оказания помощи двум тяжелобольным с побережья и доставки их в госпиталь.

  • 2000 год

В 2000 году наиболее сложными были задачи БС на ТАВКр «Адмирал Кузнецов» с выполнением полетов с данного корабля днем и ночью в сложной гидрометеорологической обстановке экипажами вертолетов Ка-27, Ка-29. Решения данных задач сопровождались недостаточным материально-техническим обеспечением полетов, сокращением общего налета и количества полетов по сложным видам летной подготовки, что усложняло их решение.

В августе 2000 года произошла трагическая гибель ПЛА «Курск». Полк принял самое активное участие в обеспечении как первой спасательной операции в августе, так и и второй – в октябре по эвакуации тел погибших моряков. Выполнено 240 вылетов. Летчики освоили корабли Норвегии, произвели более 40 посадок на корабли «Си-Игл», «Пионер», «Майо» днем, а на спасательную платформу «Регалия» днем и ночью. Перевезено более 800 пассажиров, доставлено более 50 т водолазного и спасательного оборудования

  • 2001 год
Ка-27 на судне "Майо". Фото из коллекции А.Зинчука

Экспедиция особого назначения по обеспечению подъема АПЛ «Курск» 15.07 – 10.10.2001 г. Количество привлекаемых вертолетов: Ка-27 – 8, Ми-8 – 3 (всего – 11).
Выполнено полетов: Ка-27 – 432, Ми-8 – 10 (всего – 442).
Общий налет составил: Ка-27 – 235 часов, Ми-8 – 12 часов (всего – 247 часов).
Выполнено посадок:
На корабли различных проектов: водолазное судно «Майо» - 113, БПК «Североморск» - 34, БПК «Чабаненко» - 44, ТКРК «Петр Великий» - 42, госпитальное судно «Свирь» - 18 (всего – 251); На аэродромы и площадки Кольского полуострова: Североморск-1 – 107, Мурмаши – 65, Видяево – 2, Западная Лица – 6, Борисоглебский – 1 (всего – 181).
Количество перевезенных пассажиров: на Ка-27 – 1234, Ми-8 – 42 (всего 1276).
Уколичество пеервезенных грузов: на Ка-27 – 18200 кг, на Ми-8 – 1000 кг (всего 19200 кг).
Награждены памятной медалью ЦКБ «Рубин»:
П-ки Куклев Н.В., Чечеров С.В. П/п-ки Дмитриев А.И., Лебедев Ю.А., Пухов В.В., Андреев Ю.В., Вихирев В.В., Долгов В.В., Савинов В.В., Скосырев И.В., Князев В.А., Миронов В.В., Мироненко С.И., Семеняк С.Н., Мельченко И.А., Кузнецов В.П., Карханин М.В., Ларионов А.Б., Рыбак И.А. М-ры Заярный Ю.Н., Широких Д.В., Жабин Э.Н.


За более чем 50-летнюю историю существования полка личным составом освоено 8 типов вертолетов 21 модификации.

За историю существования полка выполнено 78 дальних морских походов на БС. Из них на корабли одиночного базирования – 66, группового базирования «Киев», «Баку», «Адмирал Кузнецов» - 12.

В БС участвовало более 350 экипажей, обнаружено более 250 ПЛ. Оказана помощь по спасению более 2000 человек.

В разные годы авиачастью командовали: 11.08.1954 — 17.11.1955 м-р Попков Алексей Николаевич — командир 2053 оаэв
17.11.1954 — 24.04.1958 м-р Коваленко Петр Иванович — командир 2053 оаэв
22.04.1958 — 04.08.1960 м-р Коваленко Петр Иванович — командир 830 оапв
04.08.1960 — 05.06.1965 п-к Пшеничников Павел Васильевич — командир 830 оплвп
05.06.1965 — 10.05.1971 л-к Мосолов Герман Павлович — командир 830 оплвпбд
10.05.1971 — 10.05.1973 п-к Епифанов Виктор Алексеевич — командир 830 оплвпбд
10.05.1973 — 18.08.1975 п-к Логачёв Николай Фёдорович — командир 830 оплвпбд
18.08.1975 - 23.11.1977 п/п-к Чесноков Юрий Иванович — командир 830 оплвпбд
23.11.1977 — 07.07.1986 п/п-к Мандрык Иван Андреевич — командир 830 оплвп
09.12.1980 — 14.06.1984 п/п-к Акифьев Николай Иванович — командир 38 окплвп
14.06.1984 — 02.08.1988 п/п-к Соловьёв Валерий Васильевич — командир 38 окплвп
06.08.1986 — 02.08.1988 п/п-к Шкулев Леонид Павлович — командир 830 оплвп
02.08.1988 — 05.01.1991 п-к Шкулев Леонид Павлович — командир 38 окплвп
02.08.1988 — 29.01.1992 п/п-к Соловьёв Борис Васильевич — командир 830 оплвп
05.01.1991 - 25.12.1993 п-кМасютин Владимир Алексеевич — командир 38 кплвп 57 СКАД
29.01.1991 - 29.12.1993 п/п-к Степанов Геннадий Иванович - командир 830 кплвп 57 СКАД
29.12.1991 — 25.07.1996 п-к Хистяев Александр Михайлович — командир 830 кплвп 57 СКАД
25.07.1996 - 07.01.2003 п-к Куклев Николай Викторович - командир 830 кплвп 57 СКАД
с 07.01.2003 п-к Чечеров Сергей Викторович - командир 830 окплвп

История полка имеет и трагические страницы. Вот имена тех, кто не вернулся из полета:

  • 1963 год — к-н Кононов.
  • 1975 год — к-н Суринт Р.С.
  • 1976 год — к-н Нестеров В.М., м-р Иванов Н.П., л-т Самойлов B.C.
  • 1977 год — к-н Ермолаевский В.А., п/п-к Пастухов Ю.В., м-р Вовк И.Н.
  • 1978 год — ст.л-т Балдин.
  • 1979 год — к-н Гуринев Г.И., ст.л-т Левчук М.
  • 1982 год — м-р Костюченко Н.Р., м-р Кабиев М.Х., ст.л-т Волков Ю.Г.
  • 1987 год — м-ры Блатцев Ю.И., Корзинин В.П.
  • 1988 год — л-т Николайчук О.В., к-н Быков А.В.
  • 1992 год — м-ры Максименко СВ., Смирнов И.Г., Сизов П.П., Салехов А.А., к-ны Климов СВ., Новиков И.В., Цар P.O.
  • 1994 год — м-р Алтышкин А.Г., к-ны Никитин А.Н., Галкин В.Г., ст.пр-к Ференчук СВ.